Sziasztok!

Van egy problémám amit nem igazán tudok megoldani:
Bocs, ha túl részletesen írtam le!

Adott a szeretett 125-ös ETZ-m (89-es elektronikus gyújtású). Tökéletesen működik, minden kifogástalan, csak az alapjárat néha nem stabil. Sokat fogyaszt (5l+), gondolom régi darab, felfuratom 150-es re a hengert a Táborinál.

Miután újra összerakom, szépen működik, a járatás is telik, persze sokat kell után állítani ahogy kopik...
Letelt 850km a bejáratásból elkezdem dinamikusabban használni. Nem hiszem hogy ezért, de itt kezdődnek a bajok:

-Gyakorlatilag nincs alapjárat. Alacsony fordulaton leáll, általában nehéz beindítani. Karbi belövése után egy darabig kifogástalan, aztán megint ugyanaz.

Ezután átteszem a gyújtást 2.5-re:

-Sokáig kifogástalan, aztán: Leáll utógyújtással alacsony furdulatnál, a helyzet egyre rosszabb, van hogy inditásnál 10 rugás, aztán beleremegnek a házak olyat robban a kipufogóban. Aztán indul.

Elmegyek a futár motoros boltba, a Zichy Jenő utcába Pesten, ahol azt az infót kapom, hogy 2.8-ra kéne tenni a gyújtást, s egy 150-es karbit is veszek:
- Otthon gyújtás beállít szépen muzsikál, barátnőmmel megyünk motorozni. 10 perc, aztán egy domb tetőn már leáll, kis fordulaton, 2 km-es lejtő, nem kellett sokat nekifutni beindult, aztán hazafele még egy megálló. Onnan sehova tovább egy órát szenvedtem vele mire beindult. 2000 alatti fordulaton azonnal leállt.

Sokat pöfögött helyben magas fordulaton míg felöltöztünk, aztán indulás: A motor baromira rángat, nem pörgi ki magát. Rátapadok a kuplunggal, sok kis gázfröccsel hazaérünk.

Innentől katasztrófa:

-Karburátort kicserélem: nem sikerül beállítani (még sose lőttem be új karbit, de mennie kéne, leírás alapjhán csinálom, nem hasra ütésre.). Nem indul könnyne, nem forogja ki magát, rángat.

-Oké, nézzük meg jobban a karbit: -Fúvókákra semmi sincs írva. Úszószintet beállítom 29-32 milire. Kitisztitom. Egész jól állítható, mármint az eddigiekhez képest. De ugyanúgy rángat nem pörgi ki magát. Adok több benzint a súbertűn állítva. Nem javul eléggé. (Szívócsonkrfa nem megy rá csak félig..)

Utána:

-Gyújtást visszateszem eredetire: 2.9-3.0 , semmi nem javul
-Gyújtás vissza 2.5-re, sokkal jobb, már lehet vele menni Smile, továbbra sem, forogja ki magát, rángat. Alacsony fordulaton váltok feljebb, leáll, 4.500-5000 között ránt...

Van valami ötlet mit kéne csinálni vele?

megérkezett.így már vágom a témát.kíváncsi vagyok az eredményre.majd a napokban megcsinálom.neked milyen volt az eredmény?
köszi a mailt.

simán gyújtáson is meg lehet tolni és be is indul ha nincs benne aksi akkor is. ha esetleg nem akkor kitekered a gyújtáskapcsolót a vezető felől teljesen jobbra és először kettes be teszed majd amikor már pötyög (még nem indult be) akko kuplung nélkül vissza egybe ez az bizti módszer sok sikert!!

még péntek reggel elküldtem,lehet eltévedt valahol ez a rohadt galamb...,na mindegy mégegyszer elküldöm,nézd meg megérkezett-e.
üdv:András

Csak gázzal nehéz, de nekem a 251 harmadikban is kapta az elejét. Viszont 30-40 cm emelkedésnél ne számíts többre, hacsak nem vágod oda egyesben fordulatra a kuplungot. Akkor viszont megnézed a rendszámodat... :)

várom a mailt a vízbontóval kapcsolatban.

Sziasztok!

Eladó egy 125-ös ETZ (deluxe) gyönyörű állapotban. A motor magáért beszél. Jövő nyárig érvényes a forgalmi és most kapott egy vadonatúj akksit. 11.000km van van benne, rendkívül kíméltem. A gép Sárospatakon található (B-A-Z), ára 150.000 ft. Kérésre tudok képeket küldeni!

üdv:

mzzzz

beteg ötleteitek van,de meg tudja emelni az elejét,ha tök tuti a motor és a kuplungja is jó,de ne számits fél méteres magasságra,nekem is csak néha egy-egy ideges elindulásnál sikerült,akkor is csak kb. 20-30cm-re,az a baj hogy túlságosan elől van a blokk ehhez az erőhöz képest

hasonló volt nekem is hétvégén,nemrégen fejeztem be a vason a nagyjavítást,ebbe volt kerékcsapágy csere is,és a középsőbe a kosár rommátört és beállt a csapágy mint a gerely,ki lett cserélve,könnyebben tudom kitolni a garázsból,viszont nagyon szitál.tedd fel sztenderre inditsd be és tegyed be 1.esbe,és kérj meg valakit mérje meg nagyjából mekkora az ütése,nekem 2-3cm-s ütése van oldalra,és érzem is menet közben,ami lehet viszont a csapágyevés fő okozója,én is nemrég jöttem rá ill, egy elég erős tippem van rá,hogy ferde az egész felfüggesztésem,a lengőkarba a szilenteket kicserélem,ha akkor egyenesen áll a kerék akkor már nem szabad szétrágnia semmit.nézd meg azért te is,nem-e dől kicsit jobbra v. balra a kerék a vázhoz képest

..belehet inditani a TS-t..jobbra az utolsó álls a gyukapcson(helyzetjelző -amikor ki lehet huzni a kulcsotfelet eggyel)..2.fokozat,és jóól meg kell tolni..

Szia! Én gyártom az MZ kábelkötegeket. Küldj egy levelet a bakimate kukac freemail pont hu-ra, és megbeszéljük a részeleteket.

Ugyanaz!

Hali all! lenne egy újabb kérdésem. a TS 250/1-es blokkjában található váltó megegyezik a 250-251-es ETZ blokkjában található váltóval? sajnos az enyémben (251-es ETZ) meghalt :S. előre is köszönöm a segítséget!

PSc_TS 250/1-et keresd! Ő gyárt új kábelkötegeket! Üdv!

Hello ETZ 125-150-et keresek megvételre veszprém vagy győrmosonsopron megyébe.ár max50000 ft.e-mail:pimpa1974@citromail.hu

Tud valaki 125 ETZ kábelköteget? Mennyiért? Ha igen ebben minden kábel benne van vagy esetleg még kell venni valamit hozzá?
A mocim egy 125 12 v-os ETZ. Nincs rajta fordulatszám mérő. 14v-os fesz szab van benne valami elektromos szar és csak két bekötés van rajta. Ez használható vagy sem?
Kicseréljem?
Ha valaki tud segítsen!!!
Köszi!!

köszi.

Jó felület esetén elég a papír zsírral jól megkenve, ha rossz a blokkon vagy a deklin a tömítő felület, akkor inkább a pasztát ajánlom. Ha pasztával rakod, akkor a papírtömítést felejtsd el, az nem kell oda. Én Loctite 598 tömítőpasztát használok 2000 ft körül van egy tubus.
Csak lepucolod a felületeket, zsírtalanítod (tiszta benzin, nitrohigító, stb...) bekened vékonyan a pasztával és összerakod. A maradékot amit kinyomott azt egy ronggyal le lehet törölni.

Eladó egy teljesen felújított MZ TS 125. Küllőkig szét volt szedve és igényesen fel lett újítva. Új csapágyak, szimeringek, új fényezés,olasz kisméretű csap, egyedi deknicsavarok...Oldalcsomagtar tók,túradoboz,
oldalstender,szerszámok,pumpa. Doboz nélkül 89000
Adok hozzá egy 150-es blokkot hengerrel, dugóval. Az oldaldeknik hiányoznak. Van egy magyar nyelvű szervízkönyvem, lánc,- láncvédő
indexek, apróságok. Tel: 06205506678

Eladó egy teljesen felújított mtkp. Küllőkig szét volt szedve és igényesen fel lett újítva. Új csapágyak, szimeringek, új fényezés,olasz kisméretű csap, egyedi deknicsavarok...Oldalcsomagtar tók,túradoboz,
oldalstender,szerszámok,pumpa. Doboz nélkül 89000
Adok hozzá egy 150-es blokkot hengerrel, dugóval. Az oldaldeknik hiányoznak. Van egy magyar nyelvű szervízkönyvem, lánc,- láncvédő
indexek, apróságok. Tel: 06205506678

megbízható tömítőanyagot tudtok javasolni a dekli tömítéséhez? eléggé megviselt állapotban van sajnos az illeszkedő felület a blokkon és a deklin is. szerintem a sima papírtömítés nem lesz elég. letisztogatom és felpucolom a felületeket, de 1-2 helyen meg van barmolva csavarhúzóval, azt nem tudom kisimítani. papírtömítésem van új, ahhoz kellene valami olajálló csodapaszta.

köszi Rókapimpó!

A fordulatszám kihajtás kis deklijét is le kell venni, majd az alatta lévő csigás végű anyát le kell tekerni a főtengely végéről. Ha ez megvan és a többi deklitartó csavart is kitekerted, akkor le kell jönnie a deklinek. A szerelég megkönnyítése végett a berugókart ne vedd le a dekli leszedésénél, mert csak kínlódás visszarakni és amúgy is a deklivel együtt kijön.

tolásra be lehet indítani. igen régen volt ts-em, de van rajt egy dinamó állás, ott indul aksi nélkül tolásra. azt hiszem az utolsó állás a gyújtkapcsolón, de ez nem biztos.

miképpen?

Sziasztok

Tudna valaki abban segíteni hogy egy MZ TS 125 mocit melyik gyújtáskapcsoló állásban lehet beindítani aksi nélkül? Be lehet egyáltalán? Csak rugással? Vagy tolni kell? Előre is köszönöm

A fordulatszámmérő csigakerekét (főtengely végéről) is le kell venni!

0,4-0,5 és egy 3mm es állítás a holtpontól és már jó nem dadog, hibátlan stb....
De töltés nincs! Raktam rá feszabot havertol azzal sincs:( ég a láma akksi merül pedig jó kis motor VOLT!!!
FELADOM
kép=> http://images.netbag.hu/20080719/22035914795.JPG
Eladó vagy cserélhato notira!!!
CSak zárójelben....

fiúk, 1 gyakorlott 250 ETZ buheráló írja le nekem, milyen sorrendben lehet szépen lekapni a kuplung felőli deklit. elfosta magát a tömítés, mindent leolajzott a bal oldalon, még a hátsógumi oldalát is, majdnem lefeküdtem vele 1 balos kanyarban:)kivettem a csavarokat röpke óra alatt. agyon van szakértve az egész. nem tudom ki volt állatja, aki ennyire tönkretette. csavarok kinn, pár milit jött, azt nem mozdul az oldal.

Valami baj van a kamera beállítással mert vagy az eget vagy csak a földet lehet látni ;-)))

:D köszi a választ, egyébként már láttam őket, jól nyomod :)

Csak gázadásra nem tudod úgy felkapni, hogy hátra is ess. Ha kicsit belengeted -kis gáz, vissza, majd csutka- akkor nekem megcsinálja azt, hogy akár hátra is dob.
Kuplunggal viszont simán feljön.
Persze most az én gépemről beszélek (ETZ 250), lehet, hogy a 251 még könnyebben feljön.
Itt egy vidi amit tegnap csináltam:
http://www.sportmotor.hu/motoros_videok/onboard/?vi=34136

Hali all! Lenne egy hülye kérdésem :D eddig még sajnos nem volt olyan állapotban az ETZ-m (251-es) hogy ki tudjam próbálni... szal. az lenne, hogy ha jól be van állítva, akkor képes simán gázadásra felemelni az elejét, vagy ahhoz kevés erő van benne alacsony fordulaton és kuplunggal kell segíteni neki? Nem gyilkolni akarom, csak kíváncsiság, mert haver lefogadta, hogy nem képes rá az ETZ... kipróbálni meg nem tudom... szal. marad ez :D előre is kösz! Üdv!

Valaki nem jön Sárvárra a várhoz a találkozóra??:P

Szerintem meg kell mérni a feszültséget a gerjesztőtekercsen. Álló motornál 10 volt felett kell lennie elektrónikus szabályzónál. Azt hiszem mechanikusnál is. Ha nincs meg a fesz, akkor vagy elszált a fesszab, vagy valahol a gerjesztő tekercshet vezető út van megszakadva.Ha van fesz, akkor be kell indítani a motort. Meg kell mérni a generátor három fázisát.Ha nem egyeznek, vagy álló rész vagy egyenirányító gond.Az egyen irányító kimérhető, mint félvezető. Ha a három fázis megeggyezik, áramot kell mérni az egyenirányító után. Ha nem baromi magas, akkor nem zárlat tünteti el a delejt. Vagyis ezekkel kiszűrtük az álló rész, az egyen irányító, a fesszab hibát, a rövidzárlatot az egyenirányító után. Ezek után már csak a szénkefe, illetve a szénkefe érintkezése marad, és a forgórész. A szénkefét szemre kell csak vételezni, nem kopott vagy nemragad e fel. Meg kell nézni, nem üt e a forgórész tulságosan. Ha ez is rendben van, akkor eldobhatjuk a forgórészt, mivel az lehet már csak hibás. Szerintem.
Amúgy a megszakító hézagnak csak akkor van szerepe a töltésnél, ha töltés túl gyenge, és nem bírja már azt, hogy túl hosszú ideig van rajta a körön a gyújtó trafó. egy jó ETZ azt is kibírja, ha teljes világítás mellet még rákötünk fixen egy plusz trafót. Eszméletlen erős a generátora. Persze lehet, hogy rosszul emlékszem a dolgokra, vagy négy évet jawát használtam a TZ után, csak egy fél éve van újra mind a kettő.Ráadásul nem vagyok csak gyengeáramú elektromos, és nem autóvillamossági.

Ha fordulaton dadog a gyujtás akkor túl kicsi a zárásszög az adott trafóhoz, tehát inkább csökkenteni kell a hézagot.

A Skoda trafóval az a baj hogy annak paraméterei elég nagy mértékben eltérnek az MZ eredeti trafójától, tehát okosat nem tudnék neked mondani, hova állítsad.

Amúgy nekem elég rossz tapasztalataim vannak a Skoda trafóval...mármint Skodában, motorra nem raktam.

ja, testzárlat mérés, ez így valóban korrekt, de a menetzárlatra ez még mindig nem jó...bár kétségtelen hogy más mérési lehetősége úgy sincs az embernek.

helo
a kerékcsapágyak közt kell lennie egy távtartónak.Na ha az a cső nincs benn akkor vége a csapágyaknak hamar,ha bent van de rövid akkor szintén nem jó.Ha van bent de nincs a cső végei tökéletesen derékszögelve akkoris tönkreteszi a csapágyat.Ezt ellenőrizd,nézz utána a hosszának is.

Amugy a hézagot mennyire tegyem? 0,4 ről 0,5 re rakom akkor lehet lesz töltés?
Mert alapjáraton jó ,de forulaton prüszköl...

Mérés menete: ETZ könyvből...
Lehúzzuk az U,v,w kábelt probaláma pozitívját akssi +ra a negatívot pedig az u,v,w helyekre..Ha felvilan a lámpa akkor zárlatos vagy valahol letestel....
df kábelnél égnie kell....
A lényeg az hogy nem volt töltésem és felvillant a lámpa, kicseréltem az állórész azóta van töltés...vagyis csak volt újra kimértem nem ment tönkre...

Sziasztok. Nemrég vettem egy 250-es ETZ-t. Eléggé el voltak nyűve a hátsó kerékben a csapágyak, ezért kicseréltem őket. Már eleve nem a gyáriak voltak benne, de amire kicseréltem őket, most azok is mennek tönkre, mert már megint kotyog a kerék. Lenne valami oka, hogy a moci eszi a hátsókerék csapágyakat, vagy egyszerűen csak szaok a csapágyak amik vannak benne? Menet közben kicsit szitál a motor, de azt mondták ez lehet amiatt, hogy egy nagyon picit üt a kerék. Ezen kívül mást nem tapasztalok, csak, hogy egy hónapja cseréltem csapágyat és már megint ráférne. Mitől lehet ez?

hogy méred ki?
Igazából a hurok zárlatot csak úgy lehet kimérni ha váltakozó mágneses térrel gerjeszted a tekercset és a mágneses térben keletkező veszteséget méred...azaz a gerjesztő elektromágnes áramát.

Sem az ellenálás mérés, sem az indukció mérés (ezek egy jobb DMM műszerben benne szoktak lenni) nem ad megbízható eredményt mert egy-két összeéget menet okozta eltérés kisebb mint a kéziműszerek mérési pontatlansága.

Bár talán az indukció mérés még eredményes lehet, de az ellenálás az csak a szakadt tekercs ellen jó.

A kuplunghoz berektam a megfelelő vastagságú alátéteket, de nem sok változást tapasztaltam! A hang ugyanúgy hallatszik, de már behúzott kuplungnál sem hallgat el!

SZIAZTOK NAGYON NAGYON SZÉPEN Köszönöm a sok segítséget.
AZ etz vel kapcsolatban(RUGÓ ILL.. gólyóval kapcs...)
DE TUDTAM szerezni hozzá Apám etz-s haverjától.
KÖSZÖNÖM MÉGEGYszer fáradozásaitokat de nincs már rá szükségem..
KÖSZ..

A 2.5 mm előgyújtás kevésnek tűnik, a 0.3 hézag szintén. Én 2, 9 illetve 0.45 körül szoktam állítani.A gyűjtásnak annyi köze a töltéshez, hogy alacsony feszültségen fura dolgokat tud művelni. A gyűjtó trafónak bármilyen mechanikus megszakítős, 12 voltos jó. Nekem nemtég szótakozott az újonan vásárolt TZ-m. Gyújtás hiba, lemerülő aksi, meghibásodó fesszab, stb. Két hétbe került, mire kiderült, rosszul volt forrasztva az egyik generátor kivezetés. Hol érintkezett, hol nem, hol ívet húzott. Érdekes feszültség, áram lökések voltak az elektromos hálózatban.Nálad is lehet hasonló. Szinte bárhol, akár a szénkeféknél, akár a biztosíték táblán. Vagy tényleg bárhol. Az állórészt szerintem nem tudod kimérni. Egyrészt a műszerek pontatlanul mérnek kis ellenállást, másrészt nem veszel észre műszerrel időszakos föld zárlatot.

Szfvár..
Ki tudom mérni az állórész nincs, baja ,amugy azt is most cseréltem fél hónapja....
Skoda 120L trafót használok, amugy megvan a gyári is mindegyikkel ilyen....
0,6volt a hézag skoda trafóval ezzerrel ment a gép aztán vettem az új megszakítot és kondit ezután gyári 0,3-0,4re beállítottam ,nyitás időpontja 2,5mm ...
És ég a töltéslámpa akksi lemerül stb..

Legjobb tudomásom szerint a TS karburátor és a régebbi ETZ-k karbija, (tehát ami még nem csatos), az csak a fúvókák méretében tér el egymástól, maga a ház azonos. Remélem nem tévedek.

helo
Milyen trafód van?ha nem mz-hez való az baj lehet.főleg ha 0.6 volt a megsza hézag ,most pedig 0.3 igy sokkal kisebb az előgyujtás ha magán a megsza helyén nem állitasz,és igy sokkal tovább van zárva a megszakitó.Lehet a trafódban igy több ideig folyik az áram és vmi miatt ez a töltésnél jelentkezik.

Köszi,nem vidítottál fel. Na,majd télen,full generál.

Oké, Köszönöm, megnézem ezt a boltot.