Tavasszal amikor 5 év Jawázás után visszaültem az ETZre, az első belépő gyalogosnál majdnem fejre álltam, plussz csak az istenke mentett meg minket, hogy ne találkozzunk. Azóta normálisan tudok megállni ugyanazzal a fékkel. Akkor most a fék akkor volt csak rossz?!!! Nem. Egyszerűen hülye voltam, nem tartottam fékezési gyakorlatokat amikor tipust váltottam.
Amúgy szidják itt a dobféket, az elavult ETZ-t, stb. Éb speciel ha leszoknék a szoci motorokról, Royal Enfieldet vennék. Dobfékes, teljesítménye gyakorlatilag nulla. Ugy se akarok autópályán 150nel száguldani. Nekem igencsak jó lenne. mint ahogy az ETZ is jó, bár vissza fogok ülni a jawára, mert jobban szeretem. Ami szintén dobfékes.Ilyen az izlésem, nem vagyunk egyformák Én túrázgatni szeretek, nem túl nagy sebességgel, hogy még a tájat is lássam. Egy nap max kétszáz kilométer, de ha ennyi, akkor másnap pihehenő nap. Erre, és a városban közlekedni bőven jók a szoci motorok.Sőt.... Ezekben legalább tudom mi van, tehát otthonossabbak is.

nem fikázom az MZ-et, csak a tapasztalatomat írtam le az ÉN gépemről. volt japán gépem, eladtam mert később szeretnék elhalálozni:)) nagy felhördülést okoztam a hozzászólásommal, pedig csak Zsakfos kollégának írtam, hogy ne szenvedjen feleslegesen a fékkel, tökéletes nem lesz szerintem. amúgy szeretem az MZ-et minden hiányossága ellenére, de én szeretek még babettával is motorozni:))

hehe:) ez a leirás tetszik,melyik blokk fér bele az mz-be? természetesen csak vicc volt,de azért komoly maradnék,ha ma mentem ahogy a hungária körúti felüljáróra(vidámpark) hajtok fel szélső sávba,na akkor nekem is követ kellene csinálni,ugyanis,egy gyökér a fekete audi v. volkswagenből kivágott egy üveget,és ahogy felpattant kishíján a szilánkok szétvágták a lábam,mák volt mert a proti kemény,de a gatyám szárát szétvágta,természetesen úgy beszartam hogy elrántottam a kormányt és majdnem megnéztem közelebbről a szalagkorlát mintázatát.én "csak" 70el mentem,de ha gyorsabban megyek lehet hogy már nem tudtam volna ezt leirni,hiába a k*rvajó japán,meg olasz fékrendzser,szart sem ér ha az embernek 3méteren belül kell megállni,kerülni, és közben egy infarktust túlélni:)Na hát akkor aki150-200al akkor repeszteni annak ajánlott az autópálya,ott van hely a fékútra,és nem legutolsó sorban rengeteg sirkőhely is van

kedves ábrus, nekem a BREMBO fékrendszer egy 125 ccm-es laverda mocin volt. kb 25 lóerőre és max 140-es végsebre volt képes a gép. tehát szinte azonos csettegő mint a 250-es MZ-t. a fék mégis tökéletes volt rajta, pedig nem háromszázról kellett megfogni a gépet. nem tudom, érted-e a probléma magvát. sokkal komfortosabb, megbízhatóbb, kiszámíthatóbb és jóval könnyebben kezelhető volt mint az MZ-é. és erről van szó. ha átgondolod ezeket a dolgokat, akkor rájössz, hogy a volt szoci cuccok mindig "majdnem úgy működtek, ahogy kellett volna". a lényeg a "majdnem". miért kell egy fékkel birkózni, és találgatni, hogy ha legközelebb komolyabban kell fékeznem, akkor hirtelen harap vagy nyúlani fog mint a tejgumi? ja és az 1976-os alfettámon is BREMBO fékrendszer volt, négy tárcsás, kicsit másképp dolgozott mint a ladafék. ezek természetesen csak az én felvetéseim, tapasztalataim.

nem a filléres vacak "roncs" felújításra váró motorokkal van itt a baj,hanem a hozzá nem értő emberekkel.én két éve 20000pénzért vettem a motorom és a boltba is azzal járok annyira szeretem minden APRÓBB gondjával együtt.szépen megcsináltam én is a féket,a blokkot,meg mindent ami csak van rajta,némi beállítást néha igényel meg egy kis törődést,de nem hagyott még szarban sehol,pediglen ezen a héten borultam egy szépet(vizes aszfalt+szakadó eső) felállítottam és ment.

más:körvics ha ennyire fikázod az mz-t miért nem veszel egy japán gépet és mész fel egy másik fórumra?Nem a fékkel van a gond hanem,ahogy meg lett csinálni.Az enyémen tudom hogy szimeringes a főfékhenger és meg tudok állni 30m alatt 70ről kényelmesen.nálaqd tuti hogy más lesz a ludas nem a "rossz" konstrukció.

A fékerő adagolhatósága, mint már írták, javarészt a fékcső függvénye.Ha valakinek nagyon nem tetszik az ETZ-é, vegyen fém fékcsövet, másik féknyerget, főfékhengert. Utánna tegyen fel méregdrága gumikat, és cserélje max két évenként, ugyanis a motor megállása gumik tapadásától az úthoz jobban függg mint a használt fékrendszer. ezek után persze ügyeskedjen be az első teleszkópokba másik rugókat, ugyanis a gyári rugókkal még a "szar! gyári fékekkel is szinte orra bukik az MZ. Ne felejtkezzen el a villamerevítésről se.
Ezek után már csak az van hátra, hogy nagyobb sebességgel menjünk, hogy kihasználhassuk az új fékünket.Tehát tegyünk a motorra egy legalább 800 köbcentis blokkot. Cseréljük le a vázat, hogy bírja a blokkot és a sebességet.:)))))
Nézzük mi a valóság: Az ETZ féke a motorhoz van méretezve. Ha rendesen karban van tartva, megáll vele a motor úgy, ahogy egy nem túl extrém fékezési helyzet megkívánja.Nézzük a vészfékezéseket: A legtöbb motoros azt hiszem többet árt a féktávnak, a motor viselkedésének fékezéskor, mint egy ETZ fék.Nagyon ritka az a vezető, aki megfelelő arányban használja az első és a hátsó féket.Nézzük meg a hirtelen megálló nyugati motorosokat. Tízből kilencnek rendesen bebólint az eleje. Érdekes, a tizediknek nem. Miért is van ez?!!!
Szóval az MZ tökéletes arra így ahogy van, arra amire kitalálták. Városban kivállóan el lehet vele közlekedni. Országúton pedig százas utazó.Ez persze a 250re igaz.A kanyarokban persze ésszerűen lassítani kell. menetközben pedig figyelni, hogy ne kerüljön sor vészfékezésre. Még mások hibájának jó részét is időben lehet érzékelni, ha szemfüles az ember.Ha pedig mégis vészfékezésre kerül a sor, normálisan megválasztott sebesség estén az MZvel is túl lehet élni.Ha valaki kilecvennel, százzal akar járkálni Pesten, az ne vegyen MZ-t. Ha pedig annyival akar mégis menni, és ezért vesz egy drága motort, majd száguldozik, az a motor mellett ruházzon be egy sírhelyre is.

Én személy szerint ültem már egykét nyugati motoron,sőt annyira ülök most is hogy van egy Yamaha FZR 1000-es is a háztartásban,(nevenincs Sumitomo nyergekkel és 320-as tárcsákkal)valamint az elmúlt közel 20-évben megfordult már nálam egy-két fékrendszer(Brembo is,Pl:Ducati Monster,Ducati 749)valamint régi úszónyerges japán tárcsafékek,ezért van némi alapom azt mondani hogy erős túlzás az,amit az ETZ fékjéről állítasz.
Valóban nem tudja azt amit a K8-as Gsx-r Nissin fékje,de lassan kezd úgy kinézni,hogy az MZ fékjével szinte képtelenség megállni.
Gondold végig hogy mire tervezték ezeket a motorokat,és ellátja -e a feladatát.Szabályoztasd fel a féktárcsád,cseréld ki a betéteket,tisztítsd ki a nyerget,és lehet hogy rájössz,mégiscsak meg lehet állni vele valahogy,sőt adagolni is lehet.(Halkan jegyzem meg hogy az MZ fékrendszere teljes egészében a(hanyatt ne b.sszam magam)Brembo liszensze olyannyira,hogy az elsőszériás ETZ-ken gyári eredeti Brembo fékrendszer volt amikor kijöttek!)Nekem volt már több ETZ-m,(is)és rendbetéve eszembe se jutott feltenni egy dobféket.
Még azt tudom javasolni,hogy ha van rá lehetőséged,próbálj ki néhány olyan fékrendszert is amit nem az olaszok gyártottak,és lehet hogy meglátod azt amit a szakemberek mondanak:más is gyárt olyan féket,ami legalább olyan jó mint az Általad istenné magasztalt Brembo,vagy nem egy esetben jobb annál.

Még mindíg inkább ez mint egy TS dobfék :)

kezelhetőség, adagolhatóság, állandó nyomáspont, csak ennyit. nem a stopi a lényeg, ilyen alapon 1 vasruddal is megakaszthatom a kereket:))

Hát azért ETZ tárcsafékre se mondanám h szar, stoppizni is lehet vele, többet mitakartok még??

"álltalam" helyett általam
bocsi fiúk, mielőtt lecseszne valaki:))

kedves feri2360 "Ezt a féket nem szabad a japán gépekéhez hasonlítani, nem 1-2 ujjas, de eleve nem is annak tervezték." akkor miről is beszélünk? engem nem az érdekel, hogy milyen gyártmányu a fék, hanem hogy mennyire használható. idézett mondatoddal Te is elismerted, hogy ne várjunk sokat az MZ-t tárcsaféktől. abban természetesen igazad van, hogy megint 1 kissé sarkosan fogalmaztam, de végülis nekem ez a tapasztalatom. Zsakfos és Keri biztosan tudja, miről beszélek, mivel nekik szántam ezt a pár sort, amire Te megorroltál. mivel van összehasonlítási alapom, bátran kijelentem, hogy az ÉN MZ-em tárcsafékje egy szutyok más álltalam használt motorokhoz képest, melyek szintén nem gyári újak voltak. természetesen főfékhenger, munkahenger és alkatrészei rendberakva friss fékolajjal rendesen légtelenítve ilyen-amilyen a fékem. nem tudom, Te ültél-e nem szoci motoron, akár egy 25-30 éves japán vagy olasz gépen, mert ha igen, akkor nem tartanád túlzásnak az álltalam leírtakat.

Köszi a segitő tanácsokat.A légtelenitésről annyit hogy többféleképp is csináltam,szerintem azzal nincs gond.A többi dolog közül pár amit Keri ir még megvizsgálandó.Lényegében nekem kb úgy müxik ahogy Körvics irta.Félig behuzom semmi aztán fog akkorát hogy majd keresztül esek a motoron.Na majd még vizsgálgatom a kérdést.Természetesen a tárcsafék ha jó,akkor sokkal jobb mint a dobfék,azt hiszem ez nem kérdés.Csakhogfy már most nem ugy müködik ahogy szeretném és még az olajfolyásos bajok(amiről sokan panaszkodnak)elő sem jöttek.Ezért filóztam hogy lehet eladom az egészet kompletten aztán rakom vissza a dobféket.Kevésbé macerás,én meg amugy sem versenytempós motoros vagyok.Évtizedekig jó volt a dobfék is miért ne lenne nekem is jó.Na még szórakozok vele egy keveset azt ha nagyon felidegesit akkor csere.

"az MZ tárcsafék ilyen-amilyen(xar)" Kolléga, ismét olyan kijelentést tettél, ami nem igaz, viszont alkalmas arra, hogy megtévessze az MZ-ket még nem ismerő, de olcsó motorra vágyó fiatalokat. Ez abból adódhat, hogy te személy szerint a fillérekért kapható példányokat preferálod, amit felújíthatsz. Ennek következtében típushibának gondolsz olyasmiket, amik valójában csak az elhasználódásból erednek. Nekem birtokomban van a fiatalkoromban újonnan vásárolt ETZ-m (34 ezer km). Egyszer volt felújítva a fék, méghozzá tavaly, saját kezűleg cseréltem a gumi alkatrészeket és a főfékhenger dugattyúját, megpucoltam a munkahenger dugattyúit. A betétek és a fékcső még gyáriak. Úgy fog, mint újkorában, tehát vészfékező autó mögött is meg lehet vele állni. A fékkar útjának 1/5-e után kezd fogni. Ezt a féket nem szabad a japán gépekéhez hasonlítani, nem 1-2 ujjas, de eleve nem is annak tervezték.

Keri,Zsakfos, sajnos az MZ tárcsafék ilyen-amilyen(xar). Nekem a 250-es etz-n jó betétekkel, jó tárcsával rendesen lelégtelenitve elég gyengusz. Nálam is kb a fékkar félig behúzott helyzeténél kezd fogni bizonytalan nyomásponttal. Van összehasonlítási alapom. Volt egy laverdám duplatárcsás BREMBO fékkel és egy rd yamahám duplatárcsás japán nevenincs fékkel. Ha fékről beszélünk, akkor csak BREMBO. Csak kisujjal kellett huzni finoman a fékkart, és olyant lassult a járgány, hogy az utas lenyomott a gépről. Mindig fix nyomáspontu volt a fék és adagolható. Rátettem az ujjam és már fogott is, nem kellett félutig behúzni mint az etz-n. A yamaha nevenincs fékje átlagos volt, azt már négy ujjal kellett húzni ha rendesen lassulni akartam, viszont ennek sem volt hatalmas üresjárata és szintén fix nyomásponttal rendelkezett. Az MZ-nél még az is problémás(legalábbis nekem), hogy ha elsőfékkel fékezek, mikor elkezd fogni a fék, 1szerüen összezuhan vagy 10-15 cm-t az első teló. Ha valakinek jó az MZ-en a tárcsafék, az mesélje el, hogyan sikerült megcsinálnia.

Nekem olyan is előfordult, hogy a rendes kopás miatt ugye egyre jobban kell nyomni a pedált, hogy fogjon a fék.
A fékpálca húzta is volna a fékkulcsot, de nem tudta, mert már beleütközött a fékdob és lengővilla közötti távtartóba.
Egy ricnivel arrébb kellett tenni a fékkulcson a kart és egyből megjött a fékhatás.

A hátsó fékem fékereje csökkent vagy 25 százalékkal. Azaz most ha teljesen letaposom a pedált, KB kilencven százaléka van meg a blokkoláshoz szükséges erőnek.Persze nem taposom le szinte soha se teljesen, mert az nagyon nem az én lábfejem moozgás tartományába esik. Elmentem a hétvégén túrázni a mocival. Mentem vele mindössze 120 kilométert. Amikor leálltam, nem volt semmi baja. Elindultam másnap, már az első fékezésnél nem fogott rendesen a fék. Valamelyik nap szétszedem, megnézem, mi a nyűge.Ha nem olaj, akkor max levált fékbetét darabra tudok gondolni, bár olyant még nem láttam, hogy darabokban váljon le. Egyben levált fékbetétet már láttam dobféknél, egyszer, felújítatatott pofáknál. De darabokban.... Viszont olaj meg nem tudom, honnan a fenéből került volna bele. Mindegy, majd meglátom.

Karmantyúnak hívják.
Mi az hogy hirtelen csökken a fékhatás??
Egy darabig fog aztán hirtelen elmegy?
Fékkarod keménysége változik, vagy csak a fékhatás csökken?
Ha előbbi akkor vizes a fékolaj.
Ha utóbbi akkor megégett a fékpofa, vagy eleve rossz minőségű és túlmelegedés hatására veszti el a fékhatását.

Egyszer a Hungaroring célegyenesének végén egy igen durva kifékezéskor volt részem ilyen élményben. Hirtelen harmadára esett vissza a fékhatás az elmelegedő fék miatt. Ki is mentem megvizsgálni a dolgokat, de mire kiértem kihűlt és igen brutálisan harapott ez után.

MZ esetében a szürke kisipari betét az egyik legjobb. Annak a fékhatása is csökken melegedésre de nem számottevően és teljesen jól kezelhető marad. A piros betét viszont képes teljesen elveszíteni a fékhatást. Egyszer elszakadt TS-en az első bowden így hátsóval fékeztem ami jóval nagyobb igénybevételt jelentet neki. A 4. lámpánál már hiába tapostam, mert kitükrösödött és úgy csúszott mintha tocsogna az olajban. Így motorfékkel és lábbal kellet megállnom :)

Sajnos az elöregedett gyári fékcsövek és a vacak után gyártott csövek annyira rugalmasak mint egy lufi és ez okozhat olyan hatást mintha levegős lenne a fék.
Ilyenkor ugye amíg fel nem pumpálod elég mélyre lehet húzni a fékkart, de a puha nyomáspont ellenére jól fog a fék ha amúgy rendben van.

Ha rosszabb mint a dobfék, akkor ott csúnyán rossz valami.
Még a rossz gumi fékcsővel félúton befogva és rugalmas fékkarral is jobban fog mint akármelyik dobfék és ezt úgy mondom hogy a Jawamon a kétkulcsos dobfék volt ami természetesen nagyon jól fogott, de még az is épphogy megütötte egy alap MZ tárcsafék szintjét. Ez nem a rögzítési erőben mutatkozik meg, hanem a nagyobb sebességű fékhatásban.
Persze egy sok éve álló tárcsafék rendszert kicsit karban kell tartani.

Tehát hibakeresés:
Mindkét dugattyút vissza tudod nyomni kézzel? Ha koszos, szorul, elszakadt a porvédő akkor szedd szét, takarítsad ki tökéletesen sterilre és rakjad össze úgy hogy tocsogjon a fékolajban, nehogy szárazon kelljen csúsznia. Kiszedéshez sűrített levegőt használj, mert bármi más sérülést okoz a dugattyún.
Karmantyú milyen van a nyeregben? Új? Nincs bedagadva, nincs elnyíródva a tömítő éle? Vagy esetleg begyűrődve?
Légtelenítettél már ez előtt féket? Csak mert ha nincs tapasztalatod, akkor a levegő meg tud bújni alattomosan :)

Betétek milyen fajták? Milyen a kopása?
Nincs ferdén kopva, megégve, tükrösödve?

Tárcsa ütése mekkora? (nem szabad észrevehető mértékűnek lennie)
Tárcsa kopása milyen? Hullámos a felülete, vagy sík? Vannak benne nagy barázdák, vagy finom aprók?

Tiszta mindkettő? Biztosan nem került rá semmiféle olaj akár a legkisebb mennyiségben is?

Ha új betétek akkor mióta volt idejük bekopni? Mert erre időt kell adni, főleg ha kopott a tárcsa. Esetleg siettetni lehet úgy hogy rozsdamaróval vagy akkusavval nagyon vékonyan megkened a tárcsát és a fékpofák felületét.
Ez picit megmarja, érdesíti a felületet és az esetleges szennyeződéseket is lemarja.
Aggódni nem kell ezen mert ha 1 hétig áll és megkapja a rozsda akkor ugyan ez lesz a hatása.

Lehet ez attól is, hogy van egy pici 8-as a féktárcsában vagy csak kopottabb a kelleténél és az túlzottan visszanyomja a fékbetéteket és ha meghúzod a fékkart akkor távolabbról indulnak a betétek a tárcsának és ezért csak félig behúzott kar után fog.

Próbáld ki, hogy egy kicsit megvasalod a féket (enyhén, közepesen elsőfékezve haladsz előre gázhúzással), nekem utána jó szokott lenni egy darabig. :D

No ugye, hogy nem is olyan rossz a dobfék?!!! :))
Amúgy közel sem biztos, hogy a légtelenítéssel van a gond. Lehet, hogy keveset olvastam vissza, de nem cserélted a tömítéseket. A főfékhenger szimering szerűségei(a fene tudja hogy hívják, az egyik talán gumi karmanytyú, a másik tényleg szimering szerű) Tudnak nagyon hasonlót produkálni. Én késő tavasszal a viszonylag frissen hozzám került TZ-n háromszor légtelenítettem, aztán eluntam, fillérekért kicseréltem a gumikat a főfékhengerben, és láss csudát, a fékem azóta egész jol fog. Most a hátsó gyengült el. :) Majd szét kapom. Olyan, mintha olaj került volna bele. Egész hirtelen csökkent a fékhatása, szerencsére nem drasztikusan.Nem is szoci motor, ami nem szórakoztatja gazdáját.:)

Köszönöm mindenkinek az ötleteket,hétvégén ráállok a karburátor-témára,és kísérletezek,hátha javul a helyzet. Ezek szerint vigyázzak a 40-es alapjárati fúvókámra,mint a szemem fényére! Az "Ózon" Lada-karbi főfúvókái valóban belepasszolnak az MZ-be,azokkal is lehet kísérletezgetni,létezik 107,112,120,140,160-as is belőle.

Nekem a 250-em is ezt csinálja!Csak az enyém nem áll le amég nem kapcsolok villágítást.Utána figyelnem kel rá!Elméletileg minden ok!Gyakorlatilag + próbálkozok kutyamódjára!

jah most olvasom hogy már 8x légtelenítettél, próbálj egy olyat hogy féknyereg kézbe és csavarhúzóval vagy valamivel told ki alaphelyzetbe a fékdugattyúkat, majd utána féknyereg vissza és mehet a légtelenítés, így a csavar utáni levegő is elvileg kijön

még egy kicsit légteleníteni kell és akkor kemény lesz

az alapjárat nekem is pont ezt csinálja, 10 másodpercig tart aztán vége, szimeringek rendben, 22-es kölcsönkarbival tökéletes, vettem egy másik karbit 6000-ért amit hibátlan állapotúnak hirdettek, azóta sincs alapjárat, leszarom

Köszi a válaszokat.Azért annyira nem rángattam a kart,csak az érthetőség kedvéért irtam igy.Lényegében azért kérdeztem mert nem tetszik ahogy működik az én fékem,ugyanis kb a feléig be kell huznom a fékkart ahhoz hogy elkezdjen fogni.Ez is még a normális kategória?Mielőtt légtelenitésről irna valaki,már többször és több módszerrel is megcsináltam.(persze attól még lehet hogy levegős).Sehol nem engedi az olajat.A betétek nincsenek elkopva.Talán az egyetlen gyenge pontja az a fékcső.Gumi és nem fém.Egyszóval nem tetszik a működése.Tudom hogy mindenki jobbnak tartja mint a dobféket én mégis hajlok rá hogy visszarakjam.Amugy is az volt rajt gyárilag is(TS 250/1).

teljesen normális,csak vigyázz a szemedre,én épp oda figyeltem miközben tettem bele olajat,nem tudtam hogy így spriccel,és ráhúztam egy kövéret,és a pofámat telenyomta olajjal.utána 2napig fájt minden pislogás

110ig kiviszi ha jó napja van,a tű felülről a 2. rovátkában van a könyv szerint,a gyertyaképem közepe őzbarnás,a karima pedig fekete.A gyertyahézag 0,4,előgyujtás 3mm.úszószintem a köynv szerint van beállítva.Azon is gondolkoztam hogy ez a tipikus sok benzin kevés levegő effektus,de ha a levegőcsavart kitekerem fél fordulatra akkor egy ideig tartja a közel 1000es alapjáratot,és utána leáll.nos ez a pirosnál igen ciki:)most épp egy negyedre van nyitva,az összes szimeringem jó,kivéve a váltónál a jobb oldalon a kis lánckerék mögött,ott egy kicsit folyik az olaj,de legalább önkenő a lánc.

nekem eddig minden tárcsás fék így működött, ha amúgy is festésre megy a moci akkor még próbálgathatod :)

Szerintem igen. Nem kellene játszani vele...

Sziasztok! Tárcsaféknél normális jelenség az hogyha leveszem a tartály kupakját és kiveszem a harmonikagumit,majd ráhuzok a fékkarra akkor felfelé spriccel az olaj?

http://kep.tar.hu/piciscoot/50604050#2

Sziasztok!
Motorkerékpárok teljeskörű felújítását, javítását, karbantartását, vizsgára felkészítését vállalom. Horganyzás, polírozás, kerék centrírozás is!

Továbbá utángyárott vezetékköteg kapható:
MZ ES 125(150)/1
MZ ES 250/2
MZ TS 125(150)
MZ TS 250
MZ TS 250/1
MZ ETZ 125
MZ ETZ 250
illetve egyhengeres Pannónia motorkerékpárokhoz. Minta alapján más motorok vezetékkötegét is elkészítem.

Érd.: 06-70-391-05-08
bakimate kukac freemail pont hu

na neee, nehogy már egy 125-ös TS-ben akkora fúfuvi legyen mint az 50 köbcentis Yamaha robogómban volt 16os karbival... 2.9 litert fogyasztott, úgyhogy még el sem volt piszkálva... itt valami nem stimm, vagy csak nagyon furcsa :)

ez érdekes :D gyertyakép sokat elárul, alacsony fordulatos gyengeségről inkább az alapjárati fúvóka és levegőbeállítás, a tűhelyzet, illetve rossz gyertyahézag tehet

"főfúvóka kicsi" inkább félgáz után érvényesül, nem gyorsul 80 után és nincs végsebessége, mint az enyémnek

Üdv mindenkinek! Az én 1979-es használati útmutatóm szerint: BVF 24 N 1-1 karbinál: 92, 65, 75, 40-es fúvókák vannak. A BVF 22 N 1-3 karbinál, ahogy a szerző mondja "körtolattyús indítóporlasztó"-nál: 87, 65, 70, 35-ös fúvókák vannak. Remélem nem kevertem meg senkit, és talán segíthettem.

Ja, hát a mintázat nélküli bármilyen guminál jobb az új Mitas :)
Egyébként szerintem is jó egy túrázós embernek, mert jó tartós és ahhoz képest használható. Első évben még a tapadásával sincs gond, következő évben már nem az igazi, de amint 3mm alá csökken a mintázat érezhetően csökken a tapadása szárazon is.

Ennek ellenére nem húznám le a Mitast. Én is szeretem, mint mondtam a TS-en is ezt használom, de ezzel nem is lehet dönteni mert már egy enyhe döntésnél is mindig felakad a lábtartója :)

Heidenau, puhább, drágább, gyorsabban kopik, viszont ezért jobban is tapad. Téli motorozásra egyértelműen ezt választanám, valamelyik erősen tagolt mintázatával. Ha valaki szereti a dinamikus agreszív vezetést, azoknak is inkább ezt ajánlanám, illetve téli motoros ismerősöm ezt ajánlja.

Bambiék a 24órás megbízhatósági versenyen Mitast használnak.

Tehát leginkább a felhasználás jellege illetve a pénztárcánk ami meghatározza melyik a jó gumi.

A gumi szélességét nem érdemes növelni mert rontja a stabilitást. A gyárilag előírt gumival a legjobb az MZ. Versenyre csak azért használunk szélesebbet, mert a szükséges minőségben nem lehet kapni a gyári méretet.

Új gumi esetén bármilyen márka is legyen vigyázni kell mert a formaleválasztó az olyan mint a zsír és csúszik tőle a gumi. Gyakorlatilag mire lekopnak a szőrök addigra mondhatjuk hogy a formaleválasztó is lekopott.

Dunlop guminál nagyon durva ez a kezdeti csúszás A Mitas és a Heudenaunál nem tapasztaltam, de ennek az is lehet az oka, hogy az MZ 1/4 olyan erős mint a Hondám :)

sziasztok be szállo ehez a karbis témához én is , nekem nem tom milyen van rajta segitsetek majd ki , de nekem csak egy nagy csavar van arjta szal nincs rajta az ami a sublert tolja,nekem csak egy nagy és egy kicsi csavar van egyik levegő másik alapjárat sztem , ma lőtem be éppen hogy jó legyen a kicsikém mert eddig csak ha beinditottam reggel akkor csak szivatóval eggyüt volt alapjáratom már jó , de a fuvókám az 135 ös ha jol olvastam le ! sziasztok

bocsi hogy közbe kontárkodok,de ez most frankó? nekem 24 n2-1 van a gyárilag 125ös de 150re fúrt motoron,és a főfuvi 110,lehet ettől az hogy 3500ig használhatatlan,és nincs ereje? nem akarom hogy kilőjön de ne kelljen csúsztatni és 3000en tartani a motor fordulatát induláskor,ha ez a cél teljesül akkor már nyerő vagyok.az alapjárati nem tudom mekkora mert el van nyalva rajta a szám,de az eredetinek tűnik,én nem piszkáltam.
a kupómmal semmi gond csak ha 2000es fordulaton engedem rá a kuplungot akkor megáll.

én pesten lakok a XIII.kerületben,ha megveszed a láncot,ki tudom neked cserélni.van hozzá minden szerszámom,neked csak el kell gurulni idáig.

azért szenved mindenki a BVF 24-gyel mert mindenki a gagyi 33-as alapjárti fúvókával operál, sajnos sehol nem lehet 40-est kapni ha úgy kéred hogy ETZ-re, 22-es karbinál ugye kisebb a torokátmérő, kevesebb levegőt szív, több benzint, ettől erősebb és az alapjárat is stabilabb, viszont 24-es karbinál több a levegő, a benzin pedig ilyen fúvókákkal kevés, emiatt nehéz belőni és gyenge is, katalógus szerint 40 és 120, ha ezekkel is szar akkor lehet máshol keresni a problémát

ez a lada fúvóka ötlet tetszik, szét fogok nézni ezen a területen :)

kb 3 hónapos a gumi,hát igen egy heidenaunak én is tudnék örülni,volt szerencsém olyan gumival szerelt mz-vel menni és azért jobban meg tudtam dönteni,biztonságban éreztem magam ott ahol az enyémmel már nem igazán

Érdekes, és a nem túl öreg Mitas-t nem találtam kemény felületűnek.Sőt, egy közép idős Miclein-t cseréltem le Mitasra a Jawámon, mert előtte úgy csúszkált nem hogy esőben, de még poros aszfalton is a gép, hogy külön művészet volt vezetni. A Mitas felrakása után rögtön kezessebb lett, majd miután lekoptak a szőrök róla, egészen használható lett a jószág. Apropó a szőrök..... Amíg nem mutat borotvált képet a motor, csak óvatosan a Mitasokkal.
Mindent összevetve, szerintem a szoci motorokra a Mitas a legajánlhatóbb.
Jut eszembe: Sokan még a 250 es ETZnél is 2.75 ös abroncsot használnak elöl, hátul meg hármast, háromhuszonötöst Nos, ha ilyen esetben csúszkál a motor, akkor nem a gumi a hibás. Ha nem pálya motorozásra használják a tz-t, jobb a max értékeket használni. Talán még a 125 be is.

Probáld ki 3mm-el, illetve akár 4mm-es előgyújtással is. Ha elkezd csörögni akkor vedd vissza.
Nagyobb előgyújtástól jobban fog menni amíg el nem éred a csörgési határt.

Ja ez a jégen motorozás jó ötlet.
Haver szerzett egy simót, felvette a krosszpáncélt és télen kiment motorozni a hóba, esett jó nagyokat, de a végére megtanult motorozni rendesen :)

Mitas kicsit kemény, főleg ha öregedett is. Heidivel jók a tapasztalataim vizes aszfalton, de az ára az duplája és azért csodát ettől sem szabad várni.
Amiben jobb talán az hogy ha meg is csúszik akkor is kontrollálható marad, de mindenképpen gyakorlat kell hozzá.

TS-en egyébként nekem is Mitas van.
Ha esik az eső akkor visszafogom magam.

Köszi a segítséget!

Üdv!Bocsi,összekevertem a 2-őt:)Érden lakok.