Nem tudom mennyi az alapjáratod,de divat mimnél alacsonyabbra állítani.ETZ 150 esetében ez az érték 1500 f/p.De én is 1200 -on tartom,alatta nekem is kezd visszajelezni a töltésvisszajelzőm.Pedig 14V 15A amire képes.Ezzel csak arra akartam utalni hogy a dinamót lehet kicsit jobban kellene forgatni alapjáraton.

Üdv
Még mindig az ellenállástekercs a kérdéses nálam :(
Többen írták hogy egyszerűen ki kell kötni és jó lesz úgy is. Hát nálam azóta nincs töltés a TSen, szerintem vissza fogom tenni.
Viszont mivel nem vagyok az a fajta aki csak ráhagyja utánanéztem, az MZ klub fórumán is volt már egy ilyen tag:
Valakinek vmi ötlete h mért van ez így? Vagy többféle bolti fesszab van?
Regény alant: :)

"zsakfos írta:
Roszul irtam bocs.Most hogy látom a képet már eszembe jutott.Hiába régen volt amikor én ezt csináltam.Nem áthidalni kell.
Szóval a lényeg hogy kikötöd a tekercset és semmi mást nem kell csinálni csak azt a kis vezetékdarabot ami kijön a állórészből azt visszakötni a csavar alá(letestelni).C pont."

"Kipróbáltuk az egyik autószerelő haverommal (műszerrel fölszerelkezve) ezt, az általad említett verziót.
Az eredmény:
Ha leszereltük azt az ellenállást (az általad említett módon) az állórészről, akkor a töltést jelző lámpa csak egészen magas fordulaton aludt ki, és a műszer is azt mutatta, hogy addig nincs is töltés.
Mihelyt visszaszereltük az ellenállást a töltést jelző lámpa már alapjáraton is kialudt, és a műszer szerint is volt töltés.
Tehát ellenállás nélkül nálam sokkal rosszabb a helyzet, bár az is igaz, hogy ellenállással együtt is csak akkor van tökéletes töltés, ha az alapjárat egy kicsit magasabbra van állítva, különben pislog (de inkább ég) a lámpa. A régi fesz-szabályzó amíg jó volt ez tökéletesen működött, nem tudom ezen az elektronikuson van e lehetőség még ezen módosítani, de igazság szerint most már inkább az foglalkoztat, hogy legyen meg a műszaki.
Van még egy kisebb furcsaság, ami zavar: Ha fölkapcsolom a reflektort, akkor nagyon halványan (alig láthatóan) a reflektor visszajelzője mellett enyhe fényt ad a töltésvisszajelző lámpa, noha a műszer szerint ugyanazon mennyiséggel tölt a dinamó lámpával mint lámpa nélkül."

http://www.mofaker.hu/termek/Hatsoteleszkop-ETZ125-250-krom-37-5cm-TW_MZ-ETZ__301610
Valakinek van tapasztalata erről a fajta hátsó rugóstagról? Nekem kis Ts-be kell, de, ahogy látom ez 1 cm-el hosszabb, és mivel nekem lényeges szempont a teherbírás (nagy önsúly :)) így erre gondoltam.
Vajon kb 1 hetet is kibír, vagy érdemes rá beruházni, mert tartós. Más fajta nem jöhet szóba, mert Ot vizsgára alkalmasnak kell lennie.

Egy kis piros mz ts-sel járom az utamat...
;) :)
Fura, hogy nem találkoztunk, de ez van..
Majd máskor, lesz még alkalom..:)
Teknőc

A GS 500 tulaja meg én voltam :D

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=707975055956672&set=pcb.707975995956578&type=1&theater

A metálkék TSsel meg én voltam :D

Szerintem indexrelé hiba.
Nálam ledarált széngyűrűvel leszabályzott az ETZ 5000/min körül.
Azután a szakértő mester által felpakolt bronzgyűrű is fellazult.

Én is ott voltam. A fehér célkeresztes TS-sel voltál?
Beszélgettem a GS500, a metálkék kis TS és a kék rezós ETZ tulajával.
Veled is, ha tudtam volna, hogy te vagy. :-)

Vettem ma úszót a Simsonba 50-ért, kíváncsi vagyok, ez is szétrepedezik-e...

Üdv Nektek!
Szerencsére menetképes a gép, énis ott voltam Szentesen, de pár kérdésem lenne:
- az index marhalassú bekapcsolását mi okozhatja? töltésbaj? relé? tompított mellett csak menet közben villog ~5000 körül csak.
- a kopott szénkefe okozhat töltésbajokat? Ha már az oldalt lévő rés tetején van a drót akkor okozhat-e vmi bajt?
- elektronikus fesszabályzó mellett kell-e az ellenállástekercs a dinamónál? okoz-e bajt, ha nincs kikötve a rendszerből?

Természetesen..;)
Jó sokan voltunk, nem is tudnám felsorolni..
Nagyon jó volt....
Le a kalappal a Szervezők, segítők előtt...;)
Teknőc

Teknőc, voltán Szentesen a veteránon?

A kopás függ a hengerfal és a dugattyúgyűrűk kopásállóságától is.
A "puhább" kopik gyorsabban.
A gyűrű olcsóbb.

igen a régi dugón még rajta vannak a régi gyűrűk is, úgy raktam vissza
de szerintem a hengertalp tömítés miatt is csinálhatja hogy most vékonyabb van alatta
köszi a segítséget

igen valóban egy kicsit arrébb van az új dugón, akkor ez is lehet...

A régi dugattyún gondolom régi gyűrűk is vannak.
Ez koptatta a hengert, tehát együtt kopva vele, nem akad bele semmibe.
Egyébként a gyűrűhornyok is lehetnek máshol, itt tized, meg századmillimétereken múlik a dolog.
Főleg, ha olcsó dugattyút vettél, ott bármi megtörténhet.

Ha nincs annyira elkopva a henger egy hónolás is segíthet, de ha rendesen meg akarod csinálni, akkor vegyél egy gyári dugattyút, vagy ha olyan nincs akkor egy lengyelt.
Ahhoz a dugattyú mérethez fúrasd meg és jó lesz.

Igen, az MZ kb együtt fogyasztja a dugattyút és a hengerfalat. Tehát a felújításkor fúrni is kell, nem csak a dugattyút cserélni.

De akkor a régi dugóval is csinálnia kellene.

Lehet, hogy nem csak a kúpossága más, hanem a gyűrűhornyok kialakítása sem ugyanott van, mint a régin?

váltóról kérdeznék, 80w90 olajat raktam bele, kiemel a kuplung rendesen mert a hajtást leveszi a motorról, csak egy kicsit nehézkesen vált a váltó
állítsak még a kuplungon vagy mi lehet még vele?? próbáljak meg másik olajat?

köszi a választ, szóval hamarosan érdemes lesz akkor megfúrni igaz?

Nem a dugó a baj. A henger ahogy kopik a teteje kb eredeti méreten marad. Ebben a válban akadoznak az új gyűrűk. Az is ront rajta, hogy vékonyabbra cserélted a hengertalp tömítést ezért lejjebb kerult a válasodás.

nem nem lett fúrva, nem kotyog a hengerbe a dugó még a gyári se, tolómérővel átmértem és mindkettő 52 mm - egy kicsi

köszönöm a válaszokat
visszaraktam az gyári dugót,és azzal nem csinálja
úgyhogy a dugó lesz az
összehasonlítottam a kettőt az újon egy kicsivel nagyobb a kúp a tetején, de hosszba viszont megegyeznek. ???
gondolom a kompresszió változhatott meg azért csinálta

Fúrva is lett?

-Az új dugattyú nem magasabb/nem jár ki jobban a hengerből a réginél?
-Magasabb sűrítés?
-Kisebb préstér magasság?
-Nagy sűrítésű hengerfej a kopott motoron, de a felújított henger-dugó-gyűrűvel túl magas kompresszióviszony?

1. Valami azon afrekvencián rezonél, de problémát nem okoz.

2. Valami miatt akkora fojtótolattyú állástól az üzemanyag kompressziótűrése nem elegendő, ezért elkezd detonálni.

3. Túl magas előgyújtási érték, hasonló tünet 2-höz.

leszűkítettem a dolgot, biztos hogy a hengerfejtől jön a zörgés
alapjáraton nincs
2500-3000 től lehet hallani
viszont mikor megyek a motorral terhelésnél nem hallani zörgést!???
új dugó raktam gyűrűvel, csinálhat ilyet?

Akkor jó sok hamis tuningot készítő ember van! :-)

Ezt így leírás alapján senki nem fogja tudni megmondani neked.

Üdv mindenkinek
Azt szeretném kérdezni, hogy most újítottam föl a 125 etz-met,elsőre indult összerakás után, gyujtás beállítva papírforma szerint,alapjáraton gyönyörű a hangja de mihelyst 3000-4000 re emelem a fordulatot a hengertől zörgés hallatszik és egy kis rezonálás is!
Kérésem mi okozza a problémát?
gyári henger tömítést raktam alá
Előtte a hengernél vágott tömítés vol kb.2mm vastag
lehet ez a baj? a gyári 0,5mm kb.???
vagy mi lehet???

Ez koncepció kérdése csak.
Mert lehet hogy a tuning célja nagyobb teljesítményt kifacsarni a gépből.
Ebben az esetben senkit nem érdekel hogy mennyit fogyaszt egy gép. Ilyenkor keletkeznek a turbó intercooleres, meg nitrometános dolgok amikor a kipufogón megy ki az üzemanyag fele, de azon a fél mérföldön jobb gyorsulást produkál 50liter benzinnel mint egy rakéta.

Az igazi tuning ugyanannyi üzemanyagból magasabb teljesítményt, több energiát kinyerni, azaz a hatásfokot növelni.

Biztos ettől van, hogy például a Hornet- nek a mai napig olyan váza van mint az ETZ-nek.

A beállítás más kérdés. Persze, hogy be kell állítani, hogy de nem ezt írtad.

A Honda az MZ-t mintaként használta. Aztuán túlnőtt rajta. A japánok jobb anyagminőséget használtak/nak.

Minden más beállítást változatlanul hagyva egy 300cm3-asra fúrt ETZ 250 mennyivel nagyobb végsebességet ér el?

A 150-es hengerem erősebb a 125-nél, de azon a beömlő, átömlő, kipufogónyílások is jóval nagyobbak.

A 150-re fúrt 125-ös henger a kis nyílásaival nem ugyanolyan, mint a gyári 150-es henger. A 150-re fúrt 125 inkább kis fordulaton jó, ott jobb a hatásfoka.

Valamelyikőtök írta is: 50-60 közt kiscsi volt a fogyasztása, 90-nél pedig többet evett, mint a gyári henger.

Ennek nem technikai oka van,így döntött a párt.

Tudtommal nem.

Ezt egyébként árulták valaha Magyarországon?

Látod, most meg te nem hiszed el, hogy ilyen egyszerűen érdemi teljesítménynövekedés érhető el. :-)

Ezzel például egy 400m-es gyorsulási versenyre tuningoló ember biztos vitatkozna. :-)
Ezek ilyen közhelyek.
A jó tuning olyan lesz, amilyet kitalált a tuningoló ember.
Tessék, még egy közhely...
Másik téma:
Mivel ugyanakkora méretű beömlőn nagyobb sebességgel több gáz áramlik, ezért ez így nem teljesen igaz.
De ha igaz lenne is, még akkor is a legegyszerűbb a ccm-et növelni.

Nem hiszem, hogy a Honda MZ hengerből csinált bármit is... :-D

Kipukönyök levágás ÉS hangtompító vég felbővítése ÉS karbi fojtás megszüntetése(ütköző, hoszabb tolattyú).

Egy jó tuning keveset fogyaszt nrmál közlekedésnél részterheléskor, és jól megy hajtáskor(bár akkor nem fogyaszt keveset).
3000 alatt agyári motor hatásfoka is alacsony.

Lökettérfogat-növelés jó dolog. Kisebb fordulatszámon adja le a teljesítményét. De ha a bejutatott üza/levegő mennyisége azonos (ugyanakkora beölő, átömlő, kiömlő) és a hatásfokon sem növelsz, a nagyobb köbsentivel sem lesz csúcsteljesítményre erősebb a motor.

Lehet, hogy szar lesz, de a Honda így csinálta. :-)

A Pannónia és Danuvia biztos azért volt négyzetes furat-löketű, hogy 10000/min fordulatszám felett se legyen gond a dugattyúközépsebeséggel. :-)

Bocs ha tévedek de nem volt soha magyar gyártmányú motorom, nem is szereltem soha.

A Danuvia 54x54es,az is magyar.

Én úgy tudtam, hogy 54x54-es, de biztosan igazad van, nekem soha nem volt Pannóniám.

Bocs' Gyula-bá,de a P20 nem jó példa,mert a furata 56mm a lökete meg 50mm.Az egyhengeres Pannóniák 68x68 mérettel négyzetesek.