60W-ot leadni képes dinamó egyáltalán nem fogja a motort, főleg nem alapjáraton, ahol már semmit sem tölt.vagy ha tölt akkor is keveset, mert ilyenkor már zömébe akumlátorról megy minden. mennyi 60W? 0,08Lóerő. egy 125ös gép erősen kopott állapotban is 5000w-ot tud(5KW)~7le
alapjáraton nyílván ennek csak talán 1/6-1/8-át. most azon az500-700w-on mit fog 60W?? semmit! gyorsabban esik vissza a fordulat.. ennyi. ha megfogja akkor ott más baj van. etz-nél már lehet szó arról(csak kis etz-nél) hogy kissé megfogja a generátor, de azt is csak 1500feletti alapjáratnál lehet értelmezni(azalatt a generátor se dolgozik már igazán)... és mivel mindkét rendszer(dinamó vagy generátor)állandó szabályzásban részesül, így csak annyival fogja a motort, amennyivel az aksit tölti, gyújtásnak ad energiát,és ha +fogysztókat kapcsolunk rá akkor még azok is. ha egy 2000 alapjáratú kis etz-re hirtelen rávágod a világítást közbe hirtelen meghúzod a féket, és az irányjelzőt is kirakod, akkor bizony lehet hogy talán 100-200at esik a fordulat. pusztán a világítás pl egy 250es gépet egyáltalán nem fog meg. szinte észre se lehet venni azt a leheletnyi fordulatszámesést a gépen. a nagy TS még inkább letojja a dinamót.. olyan mintha rajta se lenne. teljes terhelésnél is ugyanúgy esik vissza a fordulat mint ha nincs rajta fogyasztó. amúgy ipari elektronikai technikus vagyok.
a nagy TS-re wartburg generátort szándékozom felsuszterolni(na azért ennél lényegesen igényesebben) ennek teljesítménye 590W.üresjárati fordulatszáma 1300. tehát ha mindene jó akkor az 1500as alapjáraton már tölt(ennyi alapjárat meg kell a nagy TS-nek). ha ekkor ráakasztok mondjuk két db 100w-os ködlámpát, és az első lámpában egy 100/80as világít.. többi fogyasztót is hozzákalkulálva 300-320wos terhelés már bizony rendesen meg fog érződni a gépen.
ja és azt még nem is írtam, hogy az akumlátor állapota mennyit befolyásol egy ilyen fordulatszámvisszesés próblémán.. mert ha szar az aksi, akkor az nem segít a generátornak alapjárat közelébe, nyílván ekkor jobban esik a fordulat.(igazából azért feledkeztem meg erről,mert nálam ilyen esetek nem jönnek szóba, mert minden hibátlan, de legrosszabb esetbe 95%-os).

sajna képet (még) nem tudok belinkelni, de ezen az oldalon látható a csatos karbiról egy kép...

http://www.euskalnet.net/mzeitz/literatura_1b.html

középen jól látható a melléklevegő állító csavar, ez a legnagyobb... ettöl kicsit jobbra-lent látható az alapjárati benzin-levegő minőséget állító csavar... na ez van ledugózva, és a méretéröl annyit, hogy én egy órás-műszerész csavarhúzóval szoktam állítani...

ha erre a csavarra nem reagál, akkor a főfúvóka és az alapjárati fúvókát összekötő csatorna van eldugulva (hajlamos rá)... teljesen betekert állapotában a motornak le kell állnia, tehát ha a csatorna el van dugulva, egyáltalán nincs alapjárat... ekkor szokott az lenni, hogy megpróbálnak a bowden feszítésével emelni a súberen hogy legyen alapjárat, de ilyenkor a főfúvókán keresztül kapja az anyagot, és ezt beállítani lehetetlen...

:)
Nekem nem véres...nekem csak a pufogóm néz ki szarul...a hangja nekem teljesen bejön...bár...gondolkodtam egy Yoshimura pufogó felrakásán...de ez a gép többet érdemel :))))))))))
;)

Szia!

Köszönöm, végre valaki, aki látja a drágámban az igazi szépséget :)
Egyébként jó az alapjáratom, nem kell rajta szerencsére állítani...akár otthagyhatom egyedül, nem fog leállni :)
A kutyák valóban nagyon féltékenyek a motoromra...de legalább nem bántanak :)

Üdv ;)

miután beküldtem a hsz.-t utána láttam a reagálást,bocsi:D na szóval tényleg nem piszkálásképp mondtam amit mondtam,nekem is a torka véres a gépnek,de amióta leljebb vittem az alapjáratot,kicsit könyebben veszi fordulatot a motor.a fényszórót meg azért írtam,mert a fényszóró a 2. legnagyobb fogyasztó az elektromos rendszerbe,és ez fogja le a legjobban a generátort ami fordulatszám csökkenéshez vezet,nem sok kb.2-300as fordulat csökkenés de ez elég sokat számit ha mondjuk 1000es az alapjárat,felkapcsolod a fényszórót és leáll a motor,ez meg vér ciki a pirosnál

Egyszer én is évekig közlekedtem egy velem egy évjáratú motorral, NSU Consul 350, azóta, érdekes, minden motor fiatalabb nálam...

R

Olyan a hangja, amilyennek lennie kell, kicsit kemény, de szép.
A kutyának nem nagyon tetszett a túráztatás, úgy hallottam.

üdv.: R

Ilyen erővel nekem akkor MZ ES-sel kellene járnom.:)

Ez viszont tény.Utánozhatattlan ahogy alapjáraton az ember beáll mögé és dolbí sorrundban jön az alapjárat.

Szia!

Gratulálok a mocihoz és utólag is Boldog születésnapot! ;)
Nálunk úgy van, hogy 86 januári a motor, én pedig 89 októberi vagyok :)

Az én motorom egyidős velem. 1985-ös ETZ 250. Amúgy tegnap volt a szülinapom, a motornak lehet, hogy néhány hónappal korábban. :D

Szia :)

Tehát, mint ahogy írtam, akkor indítottam el. A fényszóró nem volt felkapcsolva.
Persze álló motort tudom, hogy nem jó pörgetni...de megnéztem, hogy reagál-e a gázadásra :) Mivel nemrég még beteg volt, kiélveztem, hogy most működik :)

Szia!

Króm...áá semmi sincs a pufogón ...sajnos. De valóban legalább tiszta és gyári.
Én teljesen meg vagyok vele elégedve...főleg, hogy 3 évvel idősebb nálam...már az én hangom sem a régi...
Szerintem a legszebb hangja...nem árulom el minek van :) Még a végén megköveznek :))))

jó a hangja egyenletes a gyujtás még viszonylag állandó fordulatszámnál is,viszont álló motornál nem pörgesd túl mert hamar melegszik,meg ne ragadjon a dugó a hengerbe,és a másik észrevételem annyi lenne hogy nagyon magas az alapjáratod mert ahogy hallottam\láttam 2-2500at mutatott az órád,és ez ne az ideálja ezeknek a motoroknak.felkapcsolt fényszóróval 1000-1200körüli ami jó nekik.

Szia!
Nem magas az alapjárat, csak akkor indítottam el. Melegednie kellett a gépnek.
De a videó végén szerintem már leesett kb. 1500-re a fordulat. Amikor elindítottam még 3000 körül volt.
:P

Akkor ezért tünt másmilyennek a hangja.:)

Meghallgattam. Lehet, hogy nem sok krómot hagyott rajta aki kiégette a kipuffot, de kokszot se benne. Egész fémesnek tűnik a hangja, így felvéterről. Az mondjuk szokatlan nekem, hogy más a hangja alacsony fordulaton mint az enyémé, de stabilnak hangzik.
Azért el kell árulnom, hogy a legszebb hangja a kéthengeres jawáknak van.:))) Főleg a 634nek szép a hangja.:)

No igen. Én is mindig mindent szétszedek amiről nem tudom mi az :)

Magas az alapjárat és csattog, a karburátor beállítás nem tökéletes (lehet hogy a szívató miatt)
De az pozitív hogy nem füstöl nagyon, de lehet hogy ez is csak a rossz kép miatt van.

Én kerestem. Illetve ledugózottat nem, de kerestem rajta mindent, ami mozdítható. Ezért állíthatom, hogy bármi lehet rajta, de műanyag dugó nem. Egymerő fém az egész, az utolsó négyzetmiliméterig a karbinak a levegő csavar oldala.Ha lenne műanyag az feltünt volna, mindig el szoktam gondolkodni, amikor műanyag dugót találok a motoron, mi lehet alatta.

Sziasztok!

Csináltam egy rövidke videót a drágámról.
A hangja a lényeg, sajna a kép minősége nem a legjobb, mert telefonnal készült,
de ha jobb idő lesz , csinálok majd fedélzeti kamerás videót ;)

http://www.youtube.com/watch?v=TbNCR8HhYb4

Mit szóltok? :)

Mondjuk elbújt és ledugózott csavarokat nem kerestem.

Tanúskodom :) egy db mellék levegő csavar van rajta. Semmi más állítási lehetőség.

Írok hülyeséget... a levegőcsavar mellett nincs semmi.

Ja, és a keverék beállító csavar mellett nincs semi, főleg műanyag nincs.

Bocsi, de csak tudom, hány csavar van a karbimon.:) De ha nekem nem hiszel, talán Keri is rápillantotta multkor, és lehet hogy látta a csavarok mennyiségét. Ha igen, akkor tanuskodhat.:)

waresznek teljes mértékben igaza van...

két állító csavar van a csatos karbin... nekem is ilyen van (BVF 30N3-1)... külön alapjárati redszere van, és a súber alapjáratkor teljesen le van engedve... az egyik csavar a benzin-levegő alapjárati keverékbeállító csavar (hogy mennyi benzint kapjon a fúvókán keresztül alapjáratkor), a másik pedig a melléklevegő beállító csavar...

a keverékbeállító csavar egy nagyon kis csavar a csatos karbi jobb oldalán a melléklevegő csavar (ez jó nagy) mellett... gyárilag egy piros, vagy barna műanyag dugóval van ledugózva, így szépen el tud bújni... :D

itt az oldalon szakirodalom --> BVF 30N3-1 karbi beállítása...

Bátor ember vagy:) Illetve nem is annyira, hiszen selejten próbálkoztál.:)
A kéthengeres jawák főtengelye olyan, hogy még a földre is óvatossan kell lerakni, amikor az ember megáll pihenni .
Én az MZ főtengelyt sem kapnám szét otthon, mert utánna nem tudnám összesajtolni. A melegítés-hűtés jó modszer, de ebben az esetben bizonytalan eredmény ad. Ugyanis nem csak kereszt metszetében változik a hő hatására a vas, hanem oldalt is.Ennek beláthatlan következményei lehetnek. PL megszorulna az átmérő irányú össze huzódás miatt, de lehet hogy le is lazul azonnal a hossz irányú összehúzódás miatt.Szerintem ilyen esetekre találták ki a gépműhelyeket, jól felszerelt, rutinos szerelőket.

Üdv!
én egyszer szétszedtem egy 350 es Jawa főtengelyt.Elmondták hogy kell csinálni.Mondanom sem kell olyan főtengellyel próbálkoztam ami már selejtes volt.Tehát veszteni valóm nem volt.Ez ugye kicsit bonyolultabb mint az Mz vagy simson főtengely.De elmondom hogy csináltam én.Először is kell hozzá 3 darab M16 os csavar,anyával.A hosszúságra már nem emléskszem,de nem lehet hosszabb mint ami a két sonka közé befér.Aztán amikor megvan,betszed a csavart,és szép lassan elkezded kitekerni az anyát.Mindhárom csavarnál,ami után már nem feszül meg,akkor szép lassan csúszik szét!De ez még csak fél siker,mert össze is kell rakni!Ez pedig valóban nem egyszerű.Ide tényleg vagy célszerszám kell,vagy meg kell melegíteni az egyik sonkafelet ami kismértékű furatnövekedést fog eredményezni,és akkor a kb 0.1 mm túlfedés könnyebben rakható össze.de semmiképp nem kalapáccsal,ütlegelve kell ezt a munkát végezni.És ha nem sikerülne úgy összejölni,illetve az összerakás után a jelölések passzítását precízen véghezvinni,akkor adtunk a szarnak egy pofont,és lehet előről kezdeni az egészet!Ez egy házilagos módszer,és szerintem sok kinlódással jár.Ha valóban szeretnéd még használni a főtengelyed,akkor keress fel szakműhelyt,és fizesd ki az egy óra munkadílyat érte.Én tudom mennyit kell kinlódni vele.Nem egy órát!
Ez csak egy tanács!
Üdv:Gyuri

kell hozzá egy 20tonnás préspad,megfelelő rögzitő szerszámok,és támaszok,egy centírpad és mérőóra,de ezeket asszem már leírták többen is csak nem olvastad el.a simson etz főtengely ugyanúgy préssel van összerakva,és a 125-150 főtengely kompletten ugyanaz.csak egy saját vélemény,inkább vidd el valami szakihoz mert csak magaddal baszol ki ha elkezdesz kókányolni,nem sértésként mondom,bent a műhelybe van présünk de én inkább elvittem Bambihoz minthogy elcesszem és akkor megint ki kell szedni a főtengelyt.

Szevasztok!
Két kérdésem van.
1.Valakinek van valami használható ötlete simson és etz főtengely szétszerelésére?(Ha csak az egyikre van, annak is nagyon örülök)
2.A 125-ös és a 150-es ETZ hajtókarja egy és ugyanaz igaz?
Előre is köszönöm(bocsi az idegesítő kérdéseim miatt, de nem vagyok egy nagy szakember és csak magatok féle hozzáértő emberek véleményére és ötleteire adok:))

Csak óvatosan. Mostanság vagy hideg van, vagy esik az eső. Mind a két esetben csúszik a gumi.Sőt a mai 8 fok körüli esős idő kimondottan rossz volt, szerintem. Elég hideg, hogy ne tapadjon rendesen a gumi, ehhez a vizes útburkolat.Csak elszántaknak ajánlom az ilyen időt.

Szia Klau!
Látom megfogadtad a tanácsot,és használod a hátszó kitámasztót is!
Ugye hogy nem is olyan rossz?És megáll a motor is!Csak kicsit jobban kell figyelni,hogy hova és hogyan rakod le a motort amikor le akarod támasztani.
Üdv:Gy.

jelenleg debrecenben élek

Sziasztok!

Régen írtam, látom élénk a fórum.
Ma majdnem sikerült elmennem motorozni, csak a hülye eső közbeszólt. Pedig a motor nagyon jól működik!
Csináltam is róla egy képet :)

http://www.postimage.org/image.php?v=gx10nY3A

helo akkor hagyjuk.amugy hol laksz?

helo
kicsit félreértettél én ugy értettem hogy ha jobbra tekerem a kormányt teljesen akkor már elég jól pörög a bovden feszülés miatt,pedig nem is feszül illetve törik meg annyira csk érzékeny a karbi mert nagyjábóljól elég jól zár a siber mert új ,egy elkopott siberes mz lehet nem veszi annyira észre ha egy kicsit emel csak rajta a bovden ugyanis elkopott siber +karbi esetében lehet csak billent a siberen a bovden és annyira nem emel.Én meg általában nem ugy fordulok jobbra hogy ütközésik tekerem jobbra a kormányt.Nekem régi bovdenem van.Az alapjáratom szépen visszajön ahogy kell nem tul lassan de akkoris fogja a motort ha alapjáraton van tompitott világit és index kint van akkor lejjebb megy az lapjárat,egy picivel nehezebben pörög fel.És ez igy van minden járművön főleg ilyen kisköbcentis motoron. most néztünk egy fiat puntót minden világitást ráadva jelentősen esett a fordulat,mivel a generátor fogja a motort jelen esetünkben egy ilyen régi konstrukción meg pláne h fogja a motort mivel csak 60W ot képes leadni a dinamó mi több fogyasztót kapcsolunk akkor a dinamó azért próbál többet kihozni magából de fogják az erővonalak ott bent igy nehezebb forgatni azt. Amugy te mit tanulsz?
A legujabb kocsikban ez már ugy meg van elektronikával csinálva hogy amint esne a fordulat az elektronika emel rajta.

szia,
küldtem mail-t, de vmi hibaüzenettel is érkezett válaszként,
szóval a komplett kipurendszert csak a gépen van, az pedig nem tudom lerámolni róla, holader van, gyári új, dobrögzítő krómozott bilincs, gyári új
üdv

Nyilván több féle csatos van, és ez nem a jobbik fajta.

hát szerintem ez viccnek is gyenge:D

jobbra kanyarodsz, és gyorsúl?:D balra meg motorfék??:D

ha a kormányállástól függ, akkor nyilván bowden feszül, és lazul.
megkérdezhetem hogy hány perc alatt hajlandó visszaesni "alapjáratra" a fordulat egy gázfröccs után? ha egy vadi új bowdened van, és tuti jól fut, vékony olajjal kenve, akkor is rohadt képlékeny hogy épp mennyi lesz a gép alapjárata.. hogy őszinte legyek, szerintem igen bután hangzik az amikor egy MZ nek lassan esik vissza a fordulat. ezért sokan ki is nevetik ezeket a szerkezeteket. 1300 alatt a dinamó semmit nem húz a motoron.. de még 2000ren sem. annyi hogy ha rajta a világítás akkor kicsit lendületesebben esik vissza a fordulat. az alapjárat ezt pláne nem fogja érezni. feltöltök majd youtube-ra egy videót hogy milyen hangja kell legyen, hogyan kell harapjon, és hogyan kell visszaessen a fordulat egy kiscsúzlin.

Nem tudom, melyikre gondolsz. Amostanin van egy levegő állító csavar, és semmi más. Ha legended a dugattyút, akkor teljesen zár.Az alapjárati fúvóka pedig egy csavar alatt van, és a főfúkától kapja a naftát.Lehet, hogy másnak bejön, de nem az én kedvenc karbi tipusom. Ha erőt gyűjtök, elkoldulom az ismerőstől a másik karbit.

ja és még anyit hogy az pont jó mikor pirosnál állok néha és kint az index akkor egy idő után azért fogja a motort a dinamó ,meg lejjebb megy már az alapjárat akkor egy kicsit jobbratekerve pont ideális lesz ujra.

helo amugy én aztmondom lehet állitani kis ts en alapjáratot.Én ugy állitottam be ha középen van a kormány akkor jó balra tekerve a kormányt még jár de nem áll le jobbra meg nem tekerem mert nagyon pörögne.Ha jobbra kell tekerni álló helyzetben azt mindenképpen ugy h sebbességbe van a motor és behuzom a kuplungot másképp nemtudom de nemzavar mert jobbra nem tekerem,minek álló helyzetben,max amikor kis helyen fordulok meg akkor lábbal visszatolom magam jobbra tekert kormánnyal.

helo jó az ár de nem akarom megvenni igy komlettean.Merre laksz?engem kipufogó dob+könyök meg szép hollander érdekelne.

na de azon van egy külön alapjárati rendszer! az nem iylen mellékfúvókás megoldás.. azon csontra lent van alapjáraton a súber.. ha jól tudom. és egy csavarral kell hozzáadni a levegőt, majd egy másikkal a benzin és a levegő együttes mennyiségét beszabályozni.

Én nemigen szoktam se lejtmenetben, se fölfelé, se visszintesen Sthil olajat használni.
A motorfékkel pedig semmi baj, néha szükséges, különben nézheted a dobféked. Amúgy nem igazán értem, miért ne tudnád elengedni a gázkart pirosnál. Ha rendesen be van állítva a markolaton a fékcsavar, nem mászik el a gáz, mivel nemigen mozog a kormány. Legalábbis én nem szoktam állóhelyzetben ide-oda forgatni.Annak idején én kereket fújtam egy pici kompresszorral a generátorról úgy, hogy nem volt alapjáratom, fújás közben odébb mentünk beszélgetni, hogy halljunk is valamit.Most érdekessebb a helyzet: Ha én megyek a motorommal, nincs alapjárat, ha odaadom valakinek, rögtön 3000-es lessz. Egy ideig azt hittem, attól van ez, hogy a gázbowden nem a karbihoz való, és pár anyával oldottam meg a feszítését, és akadozik, ha hirtelen rángatják. Nem, ha nincsenek az anyák a bowden burkolat és a karbi között, akkor is csinálja a motor ezt a hülyeséget.Nem akkora baj ez persze, hiszen nálam mindig müxik, mások pedig....:))))Majd jövőre, kivizsgálom tüztesebben a dolgot, idén már úgyse megyek vele. Majd elfelejtettem, olyan csatos karbim van, amin nincs alapjárati csavar.

na.. ezaz! Lejtmenet, motorfék. Sthil olaj.. valami nem stimmel.. tudom hogy már nem téma, de azért feldobom. ez az a két dolog amiben egy láncfűrész, és egy damilos fűnyíró sosem részesűl, de egy alacsony fordualtú túramotor rendszeresen. kezdik már érteni a kételkedők?(Bocs, Árpád, hogy neked adott válaszként megy ez, nem(csak) neked szánom.

szeva!
engem érdekelne ez a 'szerszém'nemtodom mennyibe adod de gondolom megdumálható.

azt akarom megtudni hogy hol lax?

ha megvan még akkor írj lécci

Ja kis TS-nél az ember vagy megszokja hogy nem lehet elengedni a gázkart, vagy csinál alapjáratot a karbira :)

hát azzal a gázkarszarral alapjáratot csinálni nem lehet. akkor inkább tartom benne a lelket, de az semmire sem jó. néha lefullad, néh meg 4000az alapjárat.. csak a kormányállástól füg, meg hogy mennyire szarozik a bowden. a kis TS porlasztójában nincs lehetőség alapjáratot állítani. valamennyit elpöförészik teljesen leengedett súbernál is, de tartósan akkor sem jár. arra úgy varázsoltam alapjáratot, hogy a tűre ráhúztam egy M4es anyát, melynek vastagságát egy reszelő segítségével változatva egy óra alatt létrejött a bombabiztos alapjárat. (aki ismeri azt a porlasztót, az biztos el bírja képzelni a megvalósítást.) aki viszont nem az bele se gondoljon:D:D