nem tartottalak hülyének,ha meg annak is tartottalak volna akko azt feketén fehéren leirom,elmondom,és a műszaki tudásod sem vontam kétségbe,csak a saját tapaztalataim végett írtam ezt az ékes műbalhét,mert egy pici alkatrész,e keményen meg tud fingatni,a másik meg konkrétan nem emlékszem azért csak kérdőjelbe teszem,a főtengely nútjának alja az egyenes v. görbe?

ez nem leszólás kérdése,ez tök normális,a skodámba mindig annyi szar volt hogx a főút szélén meg tudtam volna hengerfejezni,...habár mégse met az utolsó két csavart nem lehet meglazitani rendesen,mert nagyon mélyen van:D Keri tudja:-)
és ez az alapos felkészülés nem azt tükrözi hogy az embe nem bízik a saját motorjában,ez csak annyi hogy ha mégis beüt valami balhé akkor is meg tudja oldani,nekem az az 5ft-os csak azét volt jó mert tényleg semmi ne mvolt nálam,mondván nagy cuccal megyek,hova tegyem még azt a nagy ládát.

Képzeld én is értem amit te mondasz.Azért nem vagyok ám olyan hülye mint te azt gondolod.Persze hogy kiáll a kúp sikjából különben nem lenne semmi értelme.Egyébiránt meg a pontosságról annyit hogy a német mérnökök eleve kisebb méretet adtak meg pont azért hogy még véletlenül se az éken üljön meg a forgórész.Ugyanis ha megméred a főtengelyen lévő furatot meg a forgórész nutját akkor látni fogod hogy az 5 mm-re jön ki.Ehelyett 4mm-esre gyártják az éket.Na erről ennyit.
Kellemes ünnepeket.

Ez tényleg nem hülyeség. Az ultra is jó, de konkrétan a lúgkőves oldattal főzve még hatékonyabb.
Csak ez utóbbival vigyázz mert a mosónők ettől haltak korán.

ezt most úgy érted hogy tegyem fel a gázra és szószerint főzzem ki, vagy elég pusztán meleg ultradermes víz??

heloztok
ti mithordtok a szerszámos ládátokban??Egy darabka kábelt se?Legalább egy 20cm es kábel legyen már nálatok.Nálam van egy 0.75 ös kábel 1 méteres kb ,a végén egy azt hiszem 10Wos (vagy 21? nemtudom még nem használtam ) égővel hogy próbalámpám mindig legyen.Ha pedig a kábel kell akkor felhasználhatom azt is.Van kompináltfogóm is meg minden méretű csavarom meg injekció meg megszakitó meg egy méretes hosszú benzincső,kábelkötegelő,szigetelőszalag,
csisz.papír ,kondi, 3 gyertya(még sose cseréltem szerencsére gyertyát csak azért vannak hátha másnak kell)2 kopottabb szénkefe gyertyakulcs ezek mellett +ba még ottvan az elsősegély csomagom is-ezek minden ott vannak a kis ts jobb oldalába.Villáskulcsok az ülés alatt 7-13ig meg 17 es kulcs meg még be kell tennem 22 est is,csavarhúzó a kombináltfogóval együtt.Annyi mindenem van de talán sose kellenek,de az nem baj mondom másnak is kellhet.Az első lámpafejben van velem égőből is minden fajta meg biztositékok is vannak.
Ha van veled esetleg csak egy 20 cm es kábel akkor arról mondjuk leszabtad volna a szigetelést és máris lett volna pár szálból bizositékod.Az irásomat ne vedd leszólásnak de pár dolgot mindig vigyél magaddal.

egy másik megoldás :) ultrás vízben kifőzik...én anno egy nagyon retek Simson karbit főztem ki. Igaz nálam sokat nem segített rajta, mert a karbi eleve szét volt már kókányolva, de sok koszt lehozott róla...

emelkedőn meg elég szar tolni:d
ez még lemaradt

az az ominózus patkolás azért sikerült 5ft-osból mert nem volt nálam kivételesen\pechemre semmilyen szerszám csak a lakáskulcs meg 2T olaj,meg a pénztárcámba néhány apró.2ft-ost nem hordok magamnál mert minek,így maradt az 5ft-os,ait be kellett szuszakolnom oda.ez az eset piliscsaba és pilisjászfalu között volt,a pázmáneumnál,ahol éjszaka még a madár se jár,

én értem amit te mondasz,de te ne nagyon,Kéri Laci már érti,én arra a részre gondoltam hogy amikor teszed fel a forgórészt,ott az éknek van egy bizonyos magassága,ami kiállhat a főtengely kúpjának a síkjából,lehet lerajzolom azzal többre megyek.Egyébként te is rossz példát hoztál,mert gyakorlatilag tök mindegy hogy egy friss azonos keménységű csavart használsz v. egy esetlegesen megkimélt NDK csavart,ami lehet hogy a következő lazításnál beszakad.és az ék pontossága miatt mondtam,ezzel le is zárnám ezt a megbeszélést,nem akarok összetűzésbe,vitába keveredni senkivel.
kellemes karácsonyt mindenkinek!

Ebben tökéletesen igazad van.A patkolást azért idézőjelben irtam mert előtte 5 forintosról volt szó.

ez a lefújkálós módszer se rossz ötlet majd ezt is kipróbálom .....

viszont a másik karburátorral meg megy szépen stabil 1200as alapjárat....nem tudom valami a karbiban, arra is gondoltam hogy be kéne "áztatni" valami vegyszeres oldatba......

Egyébként a biztosítékot is meg lehet patkolni kulturáltan is.
A sodort rézdrótból ki kell venni egy szálat, na ez kb 2-3A-nál fog elfröcsenni, tehát a kívánt áram érték függvényében több szálat összesodorsz és azt teszed be a rossz biztosíték mellé.

Működik a dolog, egyettlen hátránya hogy nem biztos hogy olyan tartós mint az eredeti biztosíték, de átmenetileg jó és megvédi a motort a leégéstől.

De segít a sziloplaszt.
Nem a karbi reped, hanem a szívócsonk.
Én inkább dugulásra gyanakodnék, de mondtad hogy ki lett pucolva.
Esetleg a szimmering is el tud öregedni, az állásban.

Ez csak természetes, hogy szépen be kell illeszteni.
Finom köszörűkövön ez nem olyan nagy dolog, párszor odapróbálod, és nem lesz gond.

Nálad a főtengely vége görbe inkább.

Szerintem nem ugyanaz a biztositékot"megpatkolni"vagy egy ugyanolyan alkatrészt csinálni mint az eredeti.Szerinted a boltban kapható "ék"mennyivel más mint egy méretre vágott tutira 4 mm-es fúrószár?Elárulom semmivel.Ha meg valaki nem tudja pontosan elkésziteni 4mm hosszúra az menjen tutira és csinálja 3mm-re.Hidd el tökéletes lesz.Ez kb ugyanolyan megoldás mint amikor valakinek kell egy csavar és vesz a boltban nem pedig rohan a börzére hogy eredeti NDK csavart vegyen mert csak az a jó.Magyarul ez az alkatrész nem egy bonyolult valami.Én sem állok neki tűgörgőt késziteni keritésdrótból.

most ki fogsz röhögni,a fönököm mindig úgy hívja hogy fufuka,na ilyet kell szerezni,a kis wd40 dobozokon van egy piros kis csövecske,ha azzal beirányítja,akkor jóesélyel csak a szimeringet fújja be.

ezen a szilopraszt nem segít valamit?mindenképpen új karbi gondolom, de am nem láccik rajta semmi, meg hát ezzel a karbival tették le a motort ha minden igaz és akkor még ment.

azért nem annyira dúrva mint a nitro,azzal pucoltam melegen a hengerfej tetejét polír előtt:DD,azt mondják az okosok hogy az aluról melegen könnyebben lejön a retek,bár én ilyet nem tapsztaltam csak jól beszívtam a nitrógőztől:-)

nézd,nem véletlenül mondtam,persze vannak kényszer megoldások,amikor a biztit 5ft-ossal helyettesítettem,mert az út szélén nem igazán osztogatják a 10A-os hengeres biztositékokat,de miután hazaértem rögtön kicseréltem,hiszen rend a lelke mindennek.én mreni helyébe,ideiglenesen megcsinálnám úgy hogy be tudjam inditani,és ha jó minden akkor utána elmennék és vennék egy éket,hiszen nem véletlenül tervezték oda.Tudom az mz igénytelen meg minden blabla egyesek állitása szerint.A másik érvem meg az lenne hogy ha már beszabta azt a fúrószár darabkát,akkor is méretre kel reszelni mert ha csak egy picit is jobban kiáll a főtengely kúpjából,mint a gyári ék,akkor ferdén fog állni a forgórész azt heló viszlát,akár szét is cseszheti az állórészt v. eltöri a kefét,és még mielőtt megint mondanád az ellenreakcióidat,tapasztalatból mondom,bár nekem sose volt fúró ék helyett berakva,mégis ütött a forgórészem a főtengő miatt,és rendszeresen tördelte a keféket.A mostani javitgatások alkalmával ez is tervbe van véve hogy kiegyengetik a főtengelyem.

A féktisztító gyúlékony a generátor meg szikrázik :) szóval csak óvatosan :)

Nem tudom karácsonyig irok-e még ugyhogy:
KELLEMES KARÁCSONYI ÜNNEPEKET ÉS BOLDOG BÉKÉS BALESETMENTES ÚJ ÉVET KIVÁNOK MINDENKINEK!!

Nem sértésből mondom, csak szeretném megtalálni a különböző véleményeink okát.
Szerintem te fordítva gondolod, mert logikailag mondasz magadnak ellen.

Tehát akkor a kályhától mondom.
A dugatyú felfelé mozog, sűríti a benzin levegő keveréket.
A gyújtásnak még a FHP elött kell bekövetkeznie. Minnél korábban tehát minnél távolabb a felső holtponttól gyújtod be a keveréket annál nagyobb lesz a csúcsnyomás. A kopogás szempontjából ez a csúcsnyomás a lényeg mert a magasabb oktánszámú benzin nagyobb nyomást visel el öngyulladás nélkül, vagy is előbb lehet elkezdeni az égetést, vagyis nagyobb lehet az előgyújtás.

A sűrítésre azért van szükség, mert annál hatékonyabb a munkavégzés minél magasabb nyomáson égetjük a benzint. Sajnos ha elkezd kopogni akkor a munka javát a csapágy szétütésére fordítja.
Tehát meg kell találni az optimumot, ami 3mm az MZ-n. Esetleg még a 4mm hihető a magas oktánszámnak köszönhetően, illetve amit Honvéd mond, hogy az általa használt tartományban neki lehet jobb, de nem értem miért kell eltérni a gyári előírásoktól.
Nem azt írja a gyár, hogy +-1mm hanem +-0,2mm a tűrés.

Na ez az!Ilyen ötletekre van szükség.Egyszerű és hatásos módszer a falslevegő megtalálására.Jómagam is alkalmaztam már csak én csavarlazitóval(éppen az volt otthon).

ha a környéken van autós-motoros bolt vegyél féktisztitót,és azzal fújkáld be a levegő útját,tehát karbi és vidéke,hengertalp,jobb oldali szimering.a generátor\dinamó mögé ha befújsz nem teszel kárt semmiben,max, rájössz ha ott kap falsot v. a söntöt ha van lepucolja a forgórészről,de senniképp nem árt a töltésednek.Az hogy hol szív be azt nagyon egyszerűen észre fogod venni,más hang,esetleg nem fog leállni azonnal.
sok sikert!

Nekem nem kell elmagyárázni hiszen pont én ajánlottam ezt a megoldást hogy nem kell mindjárt a boltba rohangálni ilyenért hiszen 5 perces munkával megoldható és tökéletes,pontosan azért mert nem kell tartania semmit csak pozicionálásra szolgál.Ráadásul pont az ilyen "apróságok" nem kaphatók mindenhol.Erre kaptam meg reagálásként hogy ez kókányolás.

A szívócsonk csatlakozásánál szokott elrepedni. Az okozhat falslevegőt.

hát már ne haragudj de minél jobb a kompresszió tűrés annál jobban össze lehet sűríteni a 88as benzinnek azért kellett nagyobb előgyújtás, mert az olyan sűrítési körülmények között már öngyulladt.

NE beszéljünk már hülyeséget. Ha annyira értesz hozzá állítgasd, de olyan aki azt sem tudja hogyan kell gyújtást állítani állítsa a gyári értékekre.
Ez nem olyan mint a mellék levegő csavar, hogy érzésre kelljen állítgatni.

A magasabb oktánszámhoz inkább 4mm kell nem 2mm
A motorok között nincs akkora különbség hogy ilyen nagy eltérés legyen az optimális előgyújtásban.

Ha túl nagy a sűrítés akkor esetleg kell a 2mm, de nekem is nagy a sűrítésem mégis jó a 3mm neki.

Alapvetően az a szabály az ideális előgyújtásra hogy minél nagyobb annál jobb. Az egyetlen korlátozó tényező a kopogásos égés, aminek a jelentkezésekor vissza kell venni.

Műszaki szempontból egyenértékű mindkét megoldás, főleg, hogy az ék (csap) tájolásra szolgál, erőt nem visz át.A zárás a kúpon valósul meg, mert önzáró.A hosszát meg ki kell mérni, nem nagy dolog.Volt rá eset, hogy alkalmas méretű tűgörgőből csináltam ilyet, örökös darab, csak ha elveszik, akkor kell pótolni.

üdv.: R

hellosztok. lehetséges hogy egy karbin vannak hajszál repedések?? mer továbbra sem frankó. tömítés szilopraszt meg minden, így sem jó.

ÉN csak anyit mondk hogy az etz men a 4 mm er azt jelenti hogy a dugattyú a holtpontól 4 mm errel van visszább !ÉS mivel nekem sport ra van kialakitva nagy fogaskerék van elöl is sportkormány stb. igy nekem ezzel az értékkel nagyn szépen és jól megy minden fordulaton kipörög szépen és amugysem várnám el tőle azt hogy hirtelen pörögjön ki , amugysem vagyok a gyorsulás hívője sokkal inkább a gyorsaságé!

a mai jó kompresszió tűrésű benzinekhez amúgy sem kell 3 mmes előgyújtás elé 1.5-2 is.

mondjuk nekem a csúzlin volt a megszakító hézag 0,9!!is, most 0,6 körül van.gyakorlatban derül ki minden és nem feltétlenül igaz az hogy ha nagy az előgyújtás akkor csak magasabb fordulaton megy mert ha rugásnál visszarugdos eléggé intenzíven akkor szét fognak menni a főtengelynél lévő kopó alkatrészek és kopogó hangja van azonnal.mert a dugó kicsit megreked mielőtt elérné a felső holtpontot. és akár nagyobb fordulat esésnél vagy alapjáraton pillanatra megtorpan a járása és vissza felé indul be.

helo hol volt neked 4mm hézag???fogalmazzatok már pontosabban mert sokan aki nem ért hozzá eltéved,hogy akkor most mivan.
Ha a 4mm-t előgyujtásra értetted sztem az azért nagyon nagy 3.5 nél szerintem nem kéne nagyobb(a barkasz 993 köbcentis 1 hengere 331 köbcenti és annak van 3.68mm es hivatalos előgyujtási értéke egy etz meg ha 250köbcentis akkor ennél az értéknél sztem nem kéne nagyobb),mert ha te 4mm es előgy.-t állitasz az a motor akkor csak magasabb fordulaton fog menni és mondjuk 4 ben 40nél nehezen pörögne ki egy hirtelen ráhuzott nagyobb gázra.Ha esetleg nemtudod akkor leirom.A trabant meg zsiguli meg szinte minden gyujtásidő szabályozott jármű előgyujtás szabályozásában az az elv van hogy inditáskor majdnem holtponton kap szikrát a gyertya magas fordulaton pedig egyre növekszik az előgyujtási érték.Igy nem nehéz kitalálni ha mondjuk az ETZ re 2.5 mm en van szikra holtpont előtt akkor az olyan 3-5 ezres fordulaton megy könnyedén.Afölött már nem annyira de csak kissé érezhető.Nincs etz-m igy csak nagyjából mondtam egy fordulatszám tartományt.

Gyakorlatilag nem , de elviekben igen !ÉS itt jön az megint hogy mindenki ugy állitja be a gyujtását ahogyan érzi a saját motorja teljesitményét !

Köszönöm szépen midnekinek a segítséget.
Remélem már jó lesz végre a moci.
Holnap nekiugrok újra.
Annak lehet beleszólása a gyujtás beállításba,hogy fel lett fúrva 300-ra?

Igen elképzelhető hogy ha a karbi belseje jó és mégsem megy és a másik karbival pedig ment akkor igen elképzelhető hogy a torkolatnál van valami ott kap farsot vagy estleg nincs e megrepedve.

nem szimering probléma mert a fater karbijával megy mi is gondoltunk rá.eddig úgy áll a dolog hogy falcsotszív de nem a szimeringnél hanem a karbi torkánál oda teszünk most 5/4es tömítést aztán várjuk a "csodát".a főfuvóka meg nagyobb is mint a gyári 140es.remélem össze áll végre mert már minden frankó csak a karbi kell és végre beérik fél évnyi munka. és kösz a segítséget.

Skacok!Mivel nincs két egyforma blokk az etz-k között már csak a gyártási idejüket is nézve ezért nincs két egyforma beállitás sem a gyujtásban !Nekem volt olyan etzm is hogy 4mm volt a hézag meg volt olyan is hogy feltoltam 2mm re ! És mind akét értéknél ősz barna volt a gyertyám!!!Szal ne a hivatalos méreteket nézze az aki már nem egyszer rakott össze mocit, mert szerintem az tudja hogy mikor mit hogyna mennyit pörög és megy amotorja !Inkább halgasson a saját tapasztalataira és saját érzéseire ha ismeri a motorját akkor tudja hogy mit kér a moci! Amugy mivel nincs két egyforma moci, ezért a könyvben leirt értékek csak egy átlag értéket mutatnak !

Na itt vagyok , akkor arról van szó hogy ha ráhuzod a szivatót akkor kep rendesen , de te már állitottál benzint szintet is , hm... csak az a probléma tudod hogy a fuvókának a vége az igy is ugy is benne van a benzinben a karburátor legalján, és ezért hiába állitasz benzinszintet ha nem elég nagy a fuvókád, ha a suber tűd fel van húzva majdnem hogy teljesen és adtál neki még benzin szintet is akkor bizz a fuvókád kicsi és nem birja a torkolatod! De ha a fuvóka cserével sem megy akor most mondok egy oylat ami szerintem nem sokunknak jutna itt eszében ebben az esetben hogy mi lehet a gond , és láss csodát a ball oldali szimeringed ! igen , ez ereszt és ennél kap farsot, csak onnan tudom mert nekem is ugyan ez volt állitottam cseréltem még másik karbival is kipróbáltam és mégsem ment, és rájöttem hogy lehorkol ha szivatót ráhuzom akkor megy de utána lehorkol, ez magyarázható is......, szóval ha nem tudsz vele mit kezdeni fuvóka csere után , ami szerintem a megoldás lessz ! akkor nézd meg a szimeringeket!

Ezzel tökéletesen egyetértek. :) Nekem is házilag készített valamelyik főtengelyben az kis csap vagy mi, amiről beszéltek. Passzol, kiváló, kell ennél több? :D

Én pesti vagyok, de amikor szét van szedve a motor akkor elég messzi van a belváros ahhoz hogy filléres dolgokért rohangáljak.

Szerintem nincs semmi kókányolás abban ha az ember reszel magának egy ilyen bigyót. A fúró szára pedig megfelelő keménységű.

Ez pont annyira kókányolás mint amikor saját magamnak vágom ki a tömítéseket.

Ráadásul szerintem jópár kisipari alkatrész sokkal kókányabb, mint amit én otthon reszelek magamnak.

Elnézést hogy beleszólok, de ha nem 1,5-2mm-re állítod az előgyújtást, hanem 3mm-re, ahogy az elő van írva, akkor neked sem fog ledadogni a motor és nem kell a megszakító hézaggal vacakolni. Megjegyzem, amikor állítod a hézagot azzal változik az előgyújtás is.

Amúgy az MZ elég igénytelen a gyújtás értékekre, de azért szereti ha a helyén van.

Hivatalos megszakító hézag 0,3mm de 0,4-el is jó. Vannak leírások amikben ez szerepel, de magas fordulaton jobb a kisebb hézag. Lehet 0,2-is állítani, de ott már nem elég határozott a megszakítás, ezért optimális a 0,3.
Ha ezt belőtted akkor ehhez nem szabad már hozzányúlni.
Az alaplap forgatásával FHP előtt 3mm +-0,2mm -re állítod a megszakítást az említett "csavarhúzó a gyertyanyílásba" módszerrel. Lehúzás után ellenőrizni kell, mert el állítódhat, és ha pontos akarsz lenni akkor a normál forgás irányába forgatva kell megállapítani a megszakítási pontot.

Persze ha nagyon precíz akarsz lenni akkor mérő órával kell beállítani és ha el akarsz térni a 3mm-től akkor inkább felfelé térj el.

Már megbocsáss abszolút nem kokányolás.Pontosan azért javasoltam a fúrószár végét mert az tuti méret átmérőben és hengerességben is,ráadásul anyagminőségre sem rossz(kivéve a Tescos 200 ft-os készletet).Miért lenne olyan nagy meló levágni a végéből 4mm-t?Ahogy előttem irták kb 5 perc.Nem az lett javasolva segitség gyanánt hogy reszeljen magának főtengelyt egy darab vasból.Arról nem is beszélve hogy először a bolt lett ajánlva,a készités az második lehetőségként,ha nem kapna.

persze igazad van,volt olyanom hogy elszállt a + kábel főbiztije,és nem volt nálam semmi,ilyenkor vagy tolom v. vállalom a kockázatot hogy valamit belebarkácsolok,és ha kigyullad, akkor rácssesztem.egyébként így gyalogbéka systembe nekem is elég szar átbuszozni az egész városon,és miután odaérek a célohoz és mondják hogy nincs,szar érzés hogy fölöslegesen utazik az ember,de mondok mégrosszabbat,amikor az embernek rá kell készülni hogy letegye a motort,és nem bír tőle elszakadni,én egy hétig nem tudtam merre van arcal előre,mert mindig a garázs felé akartam menni hogy felpattanjak a gépre és elindulhassak munkába,csak utóbb mindig eszembe jutott hogy csak busz van mert a motort most fényezem,meg néhány dolgot megcsinálok rajta

Azért arra is gondolj, hogy nem mindenki lakik olyan helyen, ahol szinte bármit megkap MZ-hez. Nálam is ez a helyzet... vagy utazok 30km-t és megveszem, vagy elmegyek a helyi motoros boltba, jól körbesajnálnak, hogy nincs ilyen alkatrész, rendelésre esetleg egy hét múlva... Hát speciel én inkább levágom annak a szerencsétlen 4-es fúrónak a végét és megreszelem, ami max. 5 perc, és folytathatom a munkám, ahelyett, hogy várok és utazgatok. Egyébként tisztában vagyok vele, hogy hülyeség a kókányolás, és még nagyobb hülyeség filléres dolgokon spórolni, de van amikor rákényszerül az ember.

Üdv.: Zoli!

a blokkban mint olyan nincs különbség nekem egy őskövület ts-em van 74es 250es. a karburátor más meg a torokrész a trophy-n egyenes (nincs benne lejtés) a ts-é kicsit görbébb és erősen lejt. meg más a kipufogó.váltó rész minden megegyezik, és a perselyes sokkal halkabb a mofánál rendelhető felújjító szett tökéltes bele. meg sokkal nyugottabb gép mint a tz meg a ts-ek 17 ló körül van ha jól tudom.