Üdv Mindenkinek!
Ma betettem egy új tűszelepet, elsőre ez is lassan csöppent, húztam rajta még egyet, és az itt leírtak alapján beállítottam az úszót 27-33mm-re, egy átlátszó pohárban kipróbáltam, pont 14mm-re zár el a tömítéstől. És nagyon jó lett, szépen veszi a fordulatot, nem tortyog, nem fullad, ilyen szépen még nem járt, mióta nálam van. Egy a kis problémám csak, hogy alapjáratot épp nem lehet az ideális pöfögésre állítani. Vagy éppen leáll, vagy egy kicsit magasabban jár, mint kellene, közben gázmozgatok, és megint kicsit vissza tekerem, utána fordítva, és így tovább, éppen a holtponton nem akar járni. Két dologra tippelek: 1.A gyújtás még nem tökéletes 2.A főtengelyszimeringek nem jól tömítenek. Állítólag 50e. km van a motorban, 29e-nél kapott egy fúrást új dugóval, de egyéb motorba nyúlás nem volt állítólag. Mi a tapasztalatotok, mennyit bírnak a szimeringek, meg a főtengely, vagy a csapágyak? A főtengelynek nem hallom különösebb hangját, egy kis fémes pöcögős hangot hallani 2-3 másodp.-ként, mintha egy tollrugót pengetnék. Csapszeg-tűgörgőre gondolok, de nem vagyok biztos benne. Köszi mindent, várom jelzéseiteket! Üdv, Zoli

Na utána olvastam.
A szigorított emissziós törvények nyírták ki.
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_EXP-2

Modell motoroknál elterjedt az öngyulladásos motor, mert nehezebb a gyújtóberendezés mint az egész repülő :)

Tényleg, arról jó ideje nem hallottam semmit (EXP2).Rájöttek volna, hogy a "szabályzott öngyulladás" mégsem annyira szabályzott?Vagy a kipufban található lengőszelep nem úgy működött, mint gondolták?
Pedig abban a cikkben tudományosan elmagyaráztak mindent, logika alapján jó is lehetett volna.

üdv.: R

Anno etanollal nekem is csinálta agyújtás nélküli üveghangon pörgést magas alapjárati tolattyúállással és szegény keverékkel. Honda EXP2 megvalósítva. :-)

Gyújtás nélkül pörgött???
Diesel motorod van :D
Kicsit sok lehet a korom a gyertyán pucold meg rendesen.

Mármint hasonlóan segítőkész kollega, mint amilyenek Ti vagytok itt az oldalon!! Bocs, nem írtam végig az előbb!

Köszönöm a tanácsokat!
Tegnap kifőztem a karburátort, ma felszereltem, és szépen reagált a gázra! AZ ELEJÉN! Elketdtem állogatni a csavarokat, és minél jobban melegedett a motor, annál beljebb kellett tekernem a levegőcsavart. Már azt vettem észre, hogy ha nem tekerem be teljesen, nem is megy a motor. Teljesen betekertem, aztán próbáltam alapjárat csavarral folytatni. Csak enyhén magas alapjáraton működött, különben 20-30 másodperc múlva leállt. Mondom nem igaz, csak kell, hogy kijjebb tekerjek a levegőn, nem létezik, hogy így jó! Elkezdtem kifelé tekerni, aztán a fordulat csak úgy felpördült magától, de teljes gázzal, úgy megijedtem, mi lesz most, lekapcsoltam a gyújtást, csak pörgött tovább, leszedtem a gyertyapipát, tovább ordít, aztán lehúztam a benzincsövet, és kis idő után megállt. Amúgy később azt is észrevettem, hogy pöttyenik a karburátor túlfolyó, úgyhogy a tűszelep sem tömít rendesen. Gondolom ezért állt meg néha úgy, mintha megfolytották volna. Úgyhogy most a karbi megint a szobába, vízben nézem hol ereszt, de a tűszelep kifolyólyuk az, nem a menet fölött. Remélem találok normális tűszelepet, mert a simsonnal kínlódtam egy párral, mire nem csöpögtette a benzint. Ha sikerül a karburátort, meg a gyújtást beállítanom, egy hasonlóan segítőkész MZ-s kolléga emailes tanácsára a főtengelyszimeringgel folytatom. Esetleg a gyújtásbeállításban ha van tanácsotok megköszönöm, bár nagyon rossz nem lehet, mert jól pörgött vele a gép. Viszont azt nem tudom, hogy miért világít folyamatosan a megszakító és test közé kötött tesztlámpám gyújtáson, akárhogy mozgatom jobbra-balra a megszakítótartó alaplapot. Az MZklubon úgy írják, hogy egy bizonyos helyzetben el kellene aludnia az előgyújtás beállításakor!? Köszi mindenkinek még egyszer!

Az ilyen felpörgést le tudod "csitítani" ha behúzod a szívatót, akkor esnie kell a fordulatszámnak. Amikor ilyen bajom volt akkor az volt az egyetlen szabályozópont :D

Nem lehet hogy amikor a karbit leszedted, visszatetted, csináltál valami tömítetlenséget a toroknál.? A fals levegő is tud ilyesmit csinál ni ha jól emlékszem.
Rugd be. Ne törődj a maga s fordulattal. Ülj rá. Rakd egyesbe és lassan engedd ki a kuplungot. Ha a motor lefullad akkor szinte biztosan sok a levegő, vagy kevés a benzin. A kevés benzin lehet fuvóka dugulástól vagy vagy attól hogy alacsony a benzin szint a karibiban. Pl lehet hogy az első próbálkozás kor megfelelő volt a benzin szint , aztán A túl lassú után folyás miatt lecsökkent.

Köszönöm, a segítséget! A lényeg az, hogy nem az alapjáratot nem tudtam beállítani, addig el sem jutok, a csavarokat is csavargatnám, de alig hogy kis gázt adnék, hogy ne álljon le, annyira felpörög, hogy már attól félek kijön a hajtókar. A karbi kifőzésről még nem hallottam, megpróbálom, de mondom, előtte ezt nem csinálta a motor, tudtam vele motorozni. A gáztolattyúnál nincs más, amit elejthettem volna, ugye?: súbertű a dupla lemezzel, rugó, karbi fedél! Köszi még egyszer a hozzászólásaitokat!

A felpörgést sokminden okozhatja, először a csavarokkal próbáld, de nálam pl az okozta h vmi retek volt a karbiban, kifőzés után tökéletes lett.
Keri cikke alapján szerintem meglesz a gond.

/1esen is van alapjárat állító, csak a 125ösökről spórolták le. :)

Szia!

Itt balra a szerviz rovat->karburátor beállítás.
http://www.szocimotoros.hu/hu/szerviz/132

/1-esnek egyáltalán van alapjárati csavarja? 125-ösnek nincs. Ott a gázbowden feszítésével lehet állítani alapjáratot, de ahogy rájöttél legkisebb mozdulatra változik.
Alapvetően érdemesebb úgy beállítani hogy ne legyen alapjárat és kézzel tartani. Amikor meg állsz akkor úgy is leállítod. A szigszalagos gányolás is azért lehetett. én is úgy csináltam hogy bármilyen pozícióban rögzíteni tudjam a gázkart, de én a konzol rászorításával oldottam meg.

Sziasztok!
Üdvözlök mindenkit, még új vagyok itt, és mindjárt szeretnék is egy segítséget kérni Tőletek!
3 napja vettem egy /1-est, működött is szépen, csak alapjáraton szusszanva leállt, de aztán megint simán beindult. Volt egy szigetelőszalagos kókányolás a gázkar végén, ami miatt nem lehetett normálisan visszaengedni a gázt, szorult, és a felpörgött motor is csak lassan nyugodott meg, és a henger fölött a gázbovdent mozgatva föl-le pörgött a motor, nem volt holtjáték! Gondoltam, ezeket kijavítom, végzek egy beállítást, de egyszerre mindent! A gázkar végét megjavítottam, szépen működött a kar, visszaállt a helyére. Gáztolattyú ki, megnézem a súbert hogy áll, aztán levegő-alapjárat állítás, gondoltam én! Kivettem a subertet, alulról a másodikba tettem vissza, de véletlenül a tűtartó lemezt fordítva tettem vissza. Elindítom a motort, és jár össze vissza, felpörög kis gázra is! Megint szétszedem: A subert tartó lemezt megfordítom, szerintem a jó állásba (a hajtott lemezek lefelé néznek), meggyőződtem róla, hogy a gázadáskor szépen mozog a tolattyú (toroknál leellenőriztem), nem akad sehol. Összeszerelem, és nem akar normálisan járni: ha kicsit felmelegedett, el tud majdnem szépen pöfögni alapjáraton, de ha akár 2mm gázt húzok, és visszaengedem, felpörög mint állat. Már többször szétszedtem, nem tudom mi van! Segítsetek légyszi, köszönöm! Üdv. Zoli!

Ja még valami, hengert és hengerfejet milyen technikával lehet szépen lepucolni, hogy fényes legyen mint a Salamon töke?

Sziasztok :)

Olvastam amiket tanácsoltatok, köszönöm szépen mindenkinek. De csak ,hogy tudjátok ezeket az adatokat amiket írtam nem én akarom megvalósítani hanem adott dolgok. Tehát ez a motor, most igy van, nem nyúltam hozzá ahogy leírtam a sztorit.8most akarok mert most kezdem majd összerakni) Tehát 125-ös blokktető kisipari felfurt 150 henger + dugó is persze a sajátja ezzel megy ment és remélem fog is. Ezért kérdeztem a karbit meg a hengerfejet is ,hogy melyik a legjobb beállítás. Karbit másik forumon mondták szereztem ha jólesz akkor 22-es karbim majd ha kell valakinek akkor lesz neki... valószínű 150 hengerfejem is van ma vagy holnap derül ki mert a donor mociról csak le kell venni hogy elolvassam meg megnézzem.
Akkor ennek tudatában jól értelmeztem , hogy a 150-es hengerfej jobb, mert nem kap akkora terhelést a főtengely? (minha rajta maradna a 125)??? hm??? előre is köszönöm

Lehet a váltó kapcsoló is, egy pillanatra mikét szálat bekapcsolja és ez már sok a gyenge lábon álló töltés, aksi rendszernek.

Ez az év a motorozásé lesz , nem a rallyeé. Mindenképp megyek, már voltam vele tartós teszten, tökéletes a gép, most kezdte legutóbb átváltáskor ezt a torpanást, mintha egy pillanatra lekapcsolnád a gyujtást. Remélem vmi jó kis rejtett hiba lesz :)

:D

Ellenben, ha már felhoztad...
Remélem, nem én leszek egyedül szocitúrán kis ts-sel, jó volna, ha lenne egy azonos márkatárs. ;) :)
Teknőc

no, ez azért nagyon ki van sarkítva...
DDDD
De lehet, ezért hívnak Teknőcnek?
;) :)
Teknőc

MZ TS 125-nél gyári elektronikával ha helyzetjelzőről tompítottra kapcsolok, vagy tompítottról fényszóróra, és egy pillanatra torpan a gép, az fesszab lehet? Akkufesz, töltésem jó.

ÚÚÚ akkor én mit mondjak a 110 kilómmal a 125-el? :) lehet nevet kéne váltanom csigára :)

Azt tudd, hogy a forgattyúsházból marni kell, mert alsó holtponton nem fér be a nagyobb dugó, de ezt Bambi is fogja mondani.Egyébként nagy csodát ne várj tőle, és sokáig kell járatni, ragadós lesz.

Hello.

Köszi a fejtágítast, akkor szerzek majd rá egy 150-es hengerfejet ha tudok.

Röviden: Bármelyik gyári felújítást(125-ös vagy 150-est) csinálod, jobban jársz. A 150-es persze erősebb, a mázsa emberekre jobb beállítás. Láthatóan te is ebben az irányban mozdultál el.... Viszont 125-ös hengerfejjel hiába erősebb, rövidebb élettartamú lesz a géped. Hagyd meg a 150-es hengerfejet.
Teknőc

Ezzel az átalakítással a főtengely ennyit bírt ki. 20-22 ezer km-ert. Tehát nem tartós dolog,(tudd!) viszont ha neked kell csináld....!
De ha hosszabb időtartamot szeretnél, s erősebbre, inkább csináld meg 150-essé. Ennyi.
Viszont ha csak felújítod, akkor is jobb lesz mint volt,(akkor is erősebb lesz, mint volt) 125-ösként. (!)
Ha régen használtad, majd 20 évig állt,(-Kell is neki!-) akkor egy szimpla normális felújítás, s lehetőleg eredeti(125-ös DDR, jó állapotú) henger gyári beállítással is(!) -erős masszív kis gép lesz. Főleg, ha csak ismét ilyen kis távolságra használod-tökéletes. ;) :)
Teknőc

Szia Teknőc!

Köszi a gyors választ. Tudod én kezdő vagyok nem értem mihez képest a 22 ezer kilométer. Ezt a motort 8.-os koromban kaptam, mentem vele max 50-100 kilómétert-(használtan vette apu nekem). Ezután egyszer lerohadtam vele, egy autószerelő nem tudta beindítani és úgy maradt. Kb 20 évig apám műhelyében a fakupac lassan belepte, alatta várt. Tavaly építkezni kezdett fater, elhoztam tőle télen több baja ne legyen,már volt helyem meg muhely stb... beidítottam és csodával határos módon lelket vertem bele. Ezután elhatároztam , hogy képességeim szerint felújítom és használom. Hihetelen nagy volt akkor max hatvan kilómmal kurvára ugrott alattam, most majdnem ütöm a mázsát :) nagyon megtetszett újra -szerelem ez. Igy jutottam el eddig és ismerkedem a Mz-vel ezzel a világgal, a szereléssel.
Tehát a motor adott ezért kérdezem ,hogy legyen.

Szia!
Hát guru nem vok, az biztos.(!)
Viszont van egy kis mz ts 125-öm, két évtizede…..
Jártam így sokáig, hogy 150-es hengerre tettem fel 125-ös hengerfejet.
(22-es karbi)
Menetteljesítmény nagyon jó volt úgy.
Persze, most sem rossz.;) :) De kipróbáltam…
Viszont bő 20-22 ezer km után főtengely felújítás lett. :(
Sztem utólag belegondolva nem érte meg a teljesítménynövelés.
De kinek hogy.… ez csak az én tapasztalatom.
Teknőc

Sziasztok Mz-s Guruk!

A kérdésem az lenne, hogy ha egy 125-ös henger 150-re van fúrva és szereztem már hozzá egy 24n1 karbit is, az eredeti hengerfejjel (ami 125) lehet-e használni? Mi történik? Mire kell figyelni stb

köszi szépen a segítséget, bambiról már hallottam csak elérhetőségét nemtudtam. köszi

Őt keresd:
Iván Árpád/Bambi
06203420977
Budapest IX.
Sok sikert a 300-ashoz!
Teknőc

Segítséget kérnék. Van egy 250ccm etz hengerem amit 300ccm re szeretnék fúratni egy már ilyen témában jártas szakival. Ha tud valaki nekem ajánlani valakit megköszönném. LAci: bekesil@citromail.hu

Szia Csaprágó!
Köszi a képeket, aranyosak a lányok...
Kawát tudom hogy eladtad régen. De volt valaki, akinek "a gépsárkányát" épp oda tettük, (a garázsba, ahol rég volt a tied.)Így beszéltem neki a régi időkről. Hát sajnálom, hogy megjártad. De remélem hogy tényleg az a baj.A Többit majd emilen,/vagy telefonon...;)
Teknőc

Jól teszed Béci! (Bár, mintha ezt beszéltük már nagyon régen..)
Rég hallottam felőled, gondoltam, a lányokkal el vagy....;) (-Érthetően-) S BUÉK Neked, s mindenkinek!
Remélem, látok még zöld motort, s most nem Kawára gondoltam, hanem a kis ts-edre. :)
Teknőc

Ezek szerint nekem a taiwani fajta van, a jelből gondolván. Lehet beruházok egy németre. Köszönöm a választ!

https://onedrive.live.com/?cid=A35D444ABEE610B6&id=A35D444ABEE610B6!566

Én ezeket próbáltam.
A két baloldali az eredeti német és a másolata, ezekkel nem volt gondom, csak a másolat kicsit pontatlanabb.
A két jobboldali a magyar és a tajvani viszont gyorsan megadta magát.

Mi???? már 2000forint?
Durva.
A német hamisítvány jó.
A Tajvani gyorsan kopik
A Magyar nekem is szétesett nagyon gyorsan, de csak 1 darabot vettem és többen vannak akik meg arra esküsznek
Elméletileg jó a konstrukció mert a textil bakelit nem lenne rossz anyag, de a szegecselés és a rugó volt nekem problémás. Ha ez bírja akkor jó lenne.

Dobd bele váltó olajba pár napra mielőtt megszereled, megszívja magát vele és onnantól önkenő lesz.

BUÉK!

Nekem jo. BUEk!

Sziasztok!
Nektek mi a tapasztalótok az olcsóbb fajta (magyar) TS megszakítóról? Nekem kettőből kettő szar. Pár kilométer után (kb 50km) mind a kettő elkezdett szorulni, nehezen mozog, az egyik nem nyit rendesen a másik meg nem zár össze, szikrát nem ad. Én szerelhettem be esetleg rosszul őket, vagy tényleg szart vettem? A gyári német 2000ft-os megszakítóról mi a tapasztalat?

Köszi, akkor tehát ezzel megvan a 6-12 V átállás.Csupán azt szeretném, ha az index felvillanna amikor kapcsolom.Persze, lehet, hogy ez nagy igény, de ha már van, használni kellene.
Van még valami, de azzal átmegyek a motor elektronika rovatba...

üdv.: R

Van rajta egy potméter, amivel a villogás sebességét állítod, csak azt állítottam át.
Illetve én olyan FET-et raktam bele ami 5V-os logikai szinttel vezérelhető, (IRLZ44L) mert amúgy a legtöbb FET szereti 10-16V-ot

Gyárilag összeraknak két blokkfelet és egyben munkálják meg. Az lesz egy pár, tehát cserélgetni nem jó.
Viszont a tapasztalat azt mutatja, hogy a szocialista gyárak közül egyedüliként az MZ-nél olyan pontosan dolgoztak, hogy nagyrészt összejön a két külön blokkfél is.
De ezt csak úgy kell érteni, hogy itt nagyrészt jó lesz, míg más szoci motornál nagyrészt nem lesz jó.
Nem 100%!

Ez az "amúgy ami itt van kapcsolás" arra vonatkozik, amit HyGy tett fel a tuning/fejlesztés rovatba?
Mondjuk, jó lenne tudnom, működik e 6 V-on is, vagy át kell alakítani 6 V-osra a cuccot.
Próbáltam gyári 12 V-os elektronikus indexrelét 6 V-on, de nem megy.Az az alapvető baj, hogy az index bekapcsolását követően sok-sok mp.-et kell várni, mire hajlandó villanni, az elektronikusok meg villanással kezdik az üzemet.Tavaszig meg kellene oldani ezt, meg talán egy fordulatmérőt is, mert a mostani felállásban van egy X fordulat, ahol összeomlik az üzem, mintha elfogyna a benzin...ha tudnám hol van ez a pont, oda méreteznék minden mást (áttétel, kipuf stb.).
Nem mellesleg örülök, hogy újra itt lehetek, egy ideig el voltam zárva a lehetőségtől...

üdv.: R

Kösz, most pont beütött a szar idő, de ha jobb lesz majd végigpróbálom.:)

Blokkfél csere rossz.
De én is megcsináltam és szerencsém volt :)

A motorszámot az EU-ban nem tartják nyilván. Csak a vázszám az azonosítás alapja. Csak nálunk maradt benne a rendszerben, de ha beleér a flex, vagy rácsöpög az akkusav véletlenül és olvashatatlanná válik, akkor az nem jár semmi problémával :)

Csak ezt nem reklámozzák.