Sziasztok!
Egy kis segítséget szeretnék kérni!
Szükségem lenne két dologra, hátha valakinek van otthon elfekvőben véletlenül :)
A deklimhez szeretnék egy zárat, mert a mostani tönkrement, illetve tükör párat keresek, vagy csak egy tükröt "nyél" nélkül.
Ha esetleg valakinek lenne kérem szóljon és egyezkedünk.
Köszönöm!!!! Puszi mindenkinek!!!

Nembaj Waresz, mi így szeretünk ;-)

Amúgy pont, azért kell "gagyi" szimering a c4-hez mert az puhább anyagu.

képzeld, véletlenül kiderült hogy vitonos szimeringek vannak a TS-emben :)
Általában nem szoktam nézni az alkatrészek árát. Mivel amúgy is kicsi a választék mindig a drágábbat veszem meg a boltban felajánlott lehetőségek közül. Az olcsó alkatrészekkel mindig a szívás van. Valószínüleg így lett vitonos. Mondjuk ha jól rémlik csodálkoztam is miért lett hirtelen ilyen drága a szimering, de annyira nem volt vészes hogy ezen töprengjek.

sokat lehetne ezen még elmélkedni, de mint mondtam nincs igazán nagy jelentősége, de ha a mérnökök ezt mondják, akkor mit okoskodjak, hogy de nekem jobban tetszik a szimmetrikus elrendezés?

alapvetően a szimering mindkét irányba elegendő mértékben tömít, tehát normális esetben nincs jelentősége.

Amikor kopás vagy egyébb szélsőséges okokból mégis elkezd átengedni akkor bal oldalon ahol a váltó olaj van úgy gondolták hogy váltó olajat ne szívjon be, inkább nyomjon egy kis benzin-olaj-levegő keveréket a váltóba.
Másik oldalon csak levegő van, ebben az esetben az kellemetlenebb lenne ha kinyomná az üzemanyagot, mintha egy kis extra levegőt szív be.

Ezen felül szerintem a kenéshez is köze van. Mindkét oldalon úgy áll a szimering hogy a lehető legjobb kenést kapja a rugós rész...bár nem tudom hogy számít e a szimeringnek, de ha teszem azt porvédős szimeringet használsz amit én erősen ajánlok, akkor már számít a kenés iránya is.

Melegen próbáltad már szivatóval indítani, úgy mint hidegen? Bizonyos karbi beállítás esetén a gyertya kép jó, a motor rendesen húz, de nem indul szivató nélkül. Az enyém is művelte már ezt.
A másik lehetséges ok a gyújtótrafó. Lehet, hogy van melegen is szikra, csak nem elég erős, hogy gyújtson is. Ne a szikra színéből próbálj következtetni a szikra erősségére, mert az csalóka. Inkább a hangját figyeld. A jó szikrának a hangját még viszonylag zajos környezetben is jól hallod.
A hengerfej csavarokat is megpróbálhatod melegen is meghúzni jobban, hátha lazák.

A szimering melegedésre általában jobban zár, mivel a főtengely melegedésre tágul. A gyertya kép is jó, ez se utal szimeringre.A szimering és a háza között szívhatna hőtágulás esetén.
Szerintem

ott is lehet a szar szimering! tipikus, hidegen még zár valamit, melegen meg már szar.

Kell a segítségetek mert már nem tudom mit csináljak a mocival.hidegen szépen indul alapjárat is van, de mikor felmelegszik és leállítom nincs olyan Isten h beindítsam.de érdekes hogy melegen is van alapjárat.ha gyertyát cserélek az sem segít.néztem már a megszakítót is, szikra is van melegen.a gyertya őz barna színű.nem értem a dolgot, jó lenne ha minél előbb segítenétek mert már nagyon idegesít.

na látod, ez a másik. ha normális helyen (dichtomatik kft..stb) veszel szimeringet, és nem valami szar helyen, akkor ott megkérdezik(addig oda sem adják) hogy milyen FELHASZNÁLÁSRA kell szimering. mert nem mindegy hogy forgó, vagy csúszó tengelyre, hogy hidraulikához , vagy mosógéphez, továbbá milyen fordulatú a tengely, milyen a környező hőmérséklet, és milyen anyagoknak kell ellenálljon. ha azt mondod, hogy van egy kétütemű leghűtéses motorod, aminek a kb max 7000ret forgó főtengelyére kell szimering, akkor helyből azt mondják, hogy oda csak és kizárólag viton való. mert más nem bírja huzamosabb ideig a nyúzást. ezért is lehet az hogy sokat zabál a gép nincs alapjárat, vagy épp túl keveset eszik és túlmelegedik, szorulási hajlama magas, lehetetlen normálisan bekarburálni stb. de hát nem kötelező rám hallgatni sose. mindjárt jön Keri, és lehurrog, hogy hülyeség. de ő megint olyan, hogy etz-vel verenyzett, neki megfelelt a C4-es csapágy, meg a gagyi szimering.. hát még jó, mert a motor nem ismeri az 5000 alatti tartományokat, és nem fut 5000km,nél többet generálok közt. akkor már jó a C4. mert a perdület behúzza középre a főtengelyt. akkor már nem fogja beszíni a váltóolajat, és egyenesen a gyertyára köpni.. asszem már mondtam is.. van egy zsír új SKF(!!!) C4 csapágy garnitúra etz250hez jutányos áron. a kinyomócsapágy ráadásúl P6 jelű.(futáspontos ezredre válogatott golyókkal készített). C4-rajongóknak eladó!

/bocsánat a kitörésért, nincs jó napom/

akkor rosszul láttad, mert kb 84-86ig, amíg a trabi át nem alakult 12V-ossá, addig az etz-be is maradt a régi foncsor, csak nem 6 hanem 12V hajtotta az ugyanolyan formájú izzót.

a 4.fokozat hibáját a kapcsolóvilla pozícionáló tengely beállításával lehet orvosolni. kis TS váltó hidegen az 1-est szereni félig bevenni, előfordul hogy kidobja. de a 4.et nem kéne. ha szét van húzva a blokk akkor tök könnyű behangolni.lényeg hogy úgy legyen beállítva, hogy épp ne feszüljön neki a kihajtáskeréknek. ha nincs széthúzva, akkor meg úgy állítsd be, hogy 4.be kapcsolva ne szoruljon a váltó, ha forgatod a tengelyt. általában a jobb blokkfélnél az állítócsavar majdnem szintbe van, az öntvény peremével, vagy attól egy mm-rel beljebb(fontos hogy zsírtalanítsd, és pasztázd le ezt a csavart, és a furatot, ha rakod össze a blokkot, mert ott tutira folyik). a kontraanyát meg feltétlenül húzd rá ami a kuplung alatt van. elég fontos, hogy ne tudjon elállítódni.

na, itt az a téma, hogy a dinamó oladli szimering hajlamosabb falsot szívmi mint a kuplungoldali, mert nincs agyonlocsolva jó sűrű váltóolajjal(1:40keveréknél lényegesebben sűrűbb a váltóolaj:P) dinamóoldalon kevésbé gond az elősűrítés, mert befelé áll az ajak, és mivel a nyomás bentről nagyobb, így jobban nekifeszül a tengelynek. a váltóoldalon viszont fontos hogy a motor ne tudjon olajat beszívni. ezért áll az ajak kifelé. és mivel az olaj ott van, és állandóan keni az ajkat, így kifelé álló ajakkal is jobban tartja az elősűrítést. tudtommal te motor nem 100%-os.. multkor panaszkodtál, hogy már mindent megcsinátatok, minden oké, és mégis szarakodik a gép.. ez a szimering téma lehet egy fő ok. pláne ha szar nem oda való gagyi szimering van betéve. mert bárki bármit mondd, tudok mutatni helyből 3-4féle előszeretettel alkalmazott jellemzően rossz szimeringet. ilyen pl a zöld huber feliratú, ami bitumenné keményedik az olajtól meg a benzintől. ennek ellentéte a fekete gagyi, ami vajjá puhul ebben a környezetben. ami viszonylag jól bírja a nyúzást az a kék színű cucc. és a csúcs akkor is a barna viton, ami rohadt drágának tűnik, de akkor is megéri az árát. a kis TSbe való 20x30x7es viton 800ft körül van. ez simán kibír annyit amennyit a csapágyak. szerintem ez már nem nagy beruházás. aki meg nem szán rá ennyit, az meg ne csodálkozzon, ha 4-5litert zabál a 2,5-3liter fogyasztású kis TS.

ismerjük egymást,elhiszem neked,kicsit régebb óta mz-zel mint én,megkérdezem Bambit ő tuti ezer hogy tudja,gondolom már rakott össze párszáz kis mz blokkot is nem csak 250est.ftg.szimeringből 3at vettem,egy mindig hibás,most jó mindegyik,de kétlem hogy a kiforditás után nem deformálódik el,inkább kap egy újat,de csak a konzultáció után

ha jobb oldalon befelé áll a rugó akkor a balon mért nem?Enyi erővel jobb oldalon falsot szivhat de elősűritéskor zár a szimering a bal oldalon meg ha a rugó kifele áll akkor elősűritéskor kifujhat sziváskor zár.De mivan a váltó tart nyomást vagy m?szellőzője van a váltónak azt tudom. én nemtudom,de nekem kis ts ben rugóval befele állnak és a motor nagyon jól megy ma is mentem vele 100 felett.

És elősüritéskor? :)

Köszönöm a választ...

negatív nyomás, szíváskor vákuum alakul ki.

Waresz mondta a frankót.
Jobb oldalon a rugó befele a baloldalon kifele áll.
Amúgy nincs jelentősége, amíg fel nem világosítottak én is fordítva raktam össze és a rigát leszámítva soha nem volt szimering gond....vagy előbb hajtottam szét a motort mint hogy lett volna :D

jah ez nem 250-es hanem mint mondottam

TS 125 de lux

a kapcsolókörmökre visszatérve,meg kellene nézni az összeset,hogy mindkét felén megvan-e a 3 fok,ha nincs akkor csere,v. valaki irta hogy finoman flexel meghúzta,de nem mindenhol lehet így,max reszelővel,ami elég sokáig tart,mivel elég massziv anyagból van.

léptető villák,illetve kihézagolás szokott még lenni a sláger,mármint úgy értem hogy kopás miatt hézagolni szokták de ne kérdezd hogy hol,250es váltót még nem szereltem,és nem látom a tiedet sem,hogy mi kophatott el

Lenne még egy kis problémám.

A váltó 4-es sebesség fokozata álítólag bizinyos fordulatszám felett szétkapcsol.

Én megnéztem ezeket a kapcsoló körmöket,fényesedés van rajtuk,de a derékszöget mellé téve még mindig látszik hogy kicsit alá van dolgozva a merőlegesnek.
Megnéztem a kihajtás kerekét is --ebbe kapcsolodnak bele a körmök,itt sem tapasztalotam semmi különössen kirívót.

Mit nézek még meg?

Ezt is köszönöm előre...

Üdv.

Na akkor most merre is álljon az a szimmering?

Azt tudom hogy a 250-es ETZ-nél meg van forditva,bár nem értem hogy miért..

Amikor szétszedtem ez is forditva volt...
De hát kérem ez mégse egy 250-es Etz.

Na akkor merre kacsintson az a rugó?
De most már kéretik megindokolni is a választ.

Előre is köszönöm.

na már megint ez a nyavalyás szimering....azt nem értem hogy elvileg a nyomás v. mi a tököm "ráfesziti" a tengelyre a tömitő élt,nem? a főtengelynél a karterba elősűrités történik vagyis nyomás külömbség,a váltóba meg hogy a jó istenbe lesz nyomás?én próbálom nyomon követni a saját beteges logikámmal,de valahogy nem értem,mindenki mást mond.Úgy tartom ésszerűnek hogy a rugó befele van,de majd megkérdezem.

6v v. 12v? azért kérdem mert 12voltosba még nem láttam bilux izzót(gömb) amit te raktál bele az normál H4,ezt használják az autók nagy többségében,kivétel az újak,ott már mindegyik más funkciótól függően.Ha a gyáritól nem tér el nagy mértékben,akkor baja nem lehet.

44 literes a doboz!

a régi izzód R2névre hallgat 45/40W-os, és annak más a talpa mint a H4-nek. a H4 nem passzol a te foncsorodba. létezik H4es foncsor, ha tudsz, vagy találsz vedd meg! ha nem akkor sincs baj, a király utcai tungsram márkaboltba kapsz régifajta talpú halogén fejű izzót, ennek neve R2halogen. van belőle 35/35w, 45/40W, 60/55w 100/80W. ga erőset akarsz, vedd meg az utóbbit, a motor éls a foncsor egyaránt kibírja. lényeg hogy tiszta legyen a lámpa. (ja meg az izzó üvegbúráját is tilos megfogni, le kell utána alaposan törölni.

a gyári foncsor a 140/100Wos izzót is símán kibírja.

Én a szakirodalom rovatban található ETZ kézikönyvet néztem meg.

na ezaz!!! pont hogy nem! a rugós rész legyen a primerhajtás irányába! lehet hogy a te gépedbe úgy van, de akkor rosszúl van. vagy rosszúl volt és rosszul is raktad be.

Az enyém is.

Az jó, mert az én kézikönyvem meg gyengébbet ír elő..ő

Az ETZ kézikönyve szerint bele 60/55ös izzó való bele, szóval nyugodtan belerakhatod azt a halogént.

Az hogy halogén csak azt jelenti hogy az izzószál lesz melegebb, de az egész lámpa csak annyira fog melegedni, amekkora teljesítményű, szóval nincs különbség a foncsorozás szempontjából a sima és a halogén között...főleg hogy nem is nagyon lehet kapni sima izzót manapság.

Sajnos a foncsorozás a levegő páratartalmától és oxigén tartalmától homályosodik be, akkor is ha nem világítasz vele.

Köszöntem.

helo
bal oldalon úgy hogy a rugós rész befelé a főtengely felé legyen.De jobb oldalon is ugy kell lennie hogy rugóval befele.

Az izzó H4es... szal marad az eredeti. Erősebb fényerejűre nem lehet valahogy kicserélni, anélkül, h a fényevő vagyis, fényvető elhomályosuljon?

De igen lehet. Amit bele raktál, az halogén izzó, melegebb mint a hagyományos izzó szálas. A fényvető elhomályosul, nem azonnal, de folyamatosan.
Kivéve ha nem H4 jelzésű a fényszóró betéted, mert az bírja. (az üvegbe van öntve a H4)
Zoltán

Sziasztok!

Szükségem lenne egy használt, de még nem lepusztult féktárcsára az etz 250-emhez.
Tudtok segíteni?
Szép napot!
Georgie

Üdv!

A jelenlegi első izzóm kiéget, gyári erejű volt. Beletettem egy erősebbet asszem 60/55W teljesítményűt. Az izzó henger alakú és a vége csúcsos, valami sötét anyaggal bevonva a végén, az eredeti gömb alakú volt. Az erősebb izzótól nem lesz valami baja a lámpának vagy bármi másnak

Sziasztok

Érdeklődnék hogy MZ TS 125 De Lux motorblokkban a kuplung oldali főtengely szimeringet milyen irányban kell beépíteni.
Ez már az a típus ahol a szimeringház egy külön alu tárcsában van.

Ezermillió hála és köszönet!

Én is ügyködtem...vettem benzincsövet és benzinszűrőt...be is építettem. Délután meglátjuk, hogy jól csináltam-e :)))

Szia!
Hány literes a GIVI?

Figyi!Tudom,hogy ez nem az a rovat,de mégis megemlíteném!Ha valaki vidéki zöldövezetben házat akar venni,kérem szóljon!Az enyém is eladó lett sajna....inkább eladom,minthogy a banké legyen!Én is beleestem a csapdába!Az ingatlan Tolna megyében van!30/290-5617

SŰRGŐSEN ELADÓ!
- Bieffe Scatto használt bukósisak
- GIVI fölső túradoboz,2db gyári kulcsal
- Olympus xb400 analóg fényképezőgép
- 30N2-4 jelű karbi,250-es MZ-re
Kérésre képet tudok küldeni!30/2905617
S.O.S.!

Sziasztok! Megjöttem.
Remélem jól viselkedtetek :)

A hibrid motor problémáján én is elgondolkodtam.
Nem erőltetném azonban az MZ-t.
Motor esetében ugye szükséges a kicsi súly és nagy teljesítmény. A meglévő motorra még rátenni egy villanymotort, akkut és vezérlőt...hát nem fog megfelelni ennek a feltételnek.

Ezért gázturbinát használnék, ami egy pici de nagy teljesítményű generátort forgat. A villany egy ultra capacitásba tárolódna ami kicsi könnyű gyorsan tölthető, kisüthető. Villanymotor pedig az mindkét kerékben lenne agymotor formájában.
Egy ilyen felállással a súly/LE arány jobb lenne bármelyik modern sportmotorénál.

Benzinnel nem de etanollal és metánnal, esetleg PB gázzal is üzemképes lehet, vagy diesel olajjal.

megcsináltam magamnak raktárról amit tudtam,találtam a tengely méretéhez való szelepszár szimeringet,és azt meg belepréseltem egy perselybe,így adja a 14mm-es külső átmérőt,ha nem kezd el folyni pár napon belül akkor csinálok neked is azt megküldöm valahogy.

a henger és a karburátor más,de amúgy csont 125ös mind a kettő,a gyengébb az 11,5Le az erősebb az 14,5Le,ez nem hiszem hogy áttétel kérdése,de ez a lényegen nem változtat.a kicsi hamarabb ki tud lőni,mert rövid az 1-2 seb.mentünk már versenyt egy pattent gyári állapotú 250essel,és az enyémhez se volt akkor még hozzányúlva,az elején vittem a pálmát,a végén meg nyomaték szegénység volt és megállt a tudomány mint a sült hal szeme.

MZ TS 125 alkatrésznek eladó,papírok nélkül, hiányos állapotban! Győrben! 10 ezer HUF! Képek:
http://kepfeltoltes.hu/view/090222/MZ_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/090222/MZ1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/090222/MZ2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/090222/MZ_3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/090222/MZ_4_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Érdeklődni: s.jacint@freemail.hu
06209363268

Szia!
Az nem semmi...200 a minimum...látszik,hogy az olyan egyszerű emberkékre nem gondolnak, mint az Mz tulajdonosok.
Megpróbálok gyártani..tatni valamit, de ha nem megy akkor igénybe venném a szolgáltatást és majd én is meghálálnám valahogyan :)

enniyre szar nem lehet. az alapjárati fúvókája gyári méret, és minden tiszta. ha meg szarúl lenne beállítva az alapjárati rendszer, akkor nem bírna akár fél órát is alapjáraton ketyegni, úgy hogy nem szívja meg magát. szerintem a könnyen indulás oka az idióta direktszűrő, ami amúgy bármire jó csak kétütemű motorra nem. a gépnek gyorslevegője van, és nagy valószínűséggel nagy gáz bőven elég ahhoz hogy kellően sok üzemanyagot tudjon berántani az induláshoz. direktszűrőhöz meg normálisan beállítani nem lehet egy ilyen gépet. legfeljebb nagyjából.

"magam se tudom hogy lehet, (pedig én hangoltam be..) első rúgásra indúl 1 nap állás után szivató nélkül."

Ez úgy lehet, hogy szarul van beállítva a porlasztó, és az alapjárati rendszeren sokat kap.