Kevésbé fojtott...

A kiömlés akadályozása, azaz a végcső fojtása egy dolog, a rezonanciakamra kialakítása egy másik dolog.

Azt írtam, hogy ha túl sok frisskeverék marad a kipuban, értelemszerűen nő a fogyasztás, mert az a friss keverék nem ahengerben ég el.
A tökéletlen égés túlszegényítve motorteljesítménycsökkenésben jelentkezik. Le is írtam: a legmagasabb teljesítmény eléréséig forgatjuk vissza a gázkart.
Bocs, de pár százezer Ft fontosabbnak tűnik számomra, mint hogy hogyan fessek csíkot a tankra.
Másnak a csík a fontosabb. El tudom fogadni.

Ha véleményed szerint nem így van, írd le, hogy van.

El ne felejtsuk, hogy az MZ-ben M6x1-es menet van, mig ezek a cuccok M6x0,75-osek... Lehet, hogy kicsit eroltetni kell.

Így van, vagy akár a közepébe is be lehet toldani, a hossza növekszik (térfogata is), a rezonáns fordulat csökken.
Persze, nem ártana egy röpke számítás is, van segítség hozzá itt az oldalunkon.
Ha jól sikerül a hangolás, meg fogsz lepődni, milyen jó használni egy ilyen cuccot.

Jó munkát, üdv.: R

Igen kb. ezt teheted.
Vedd hosszabbra a leömlőt amennyire csak tudod, az lejjebb tolja az üzemi

Jaj emberek ! ennyire nem gondoltam komolyan!lassan kezdem elveszteni a fonalat.Nem hittem hogy ez ennyire bonyolult.de hogy képbe legyetek, gyári 150ccm henger 1túlméret,gyári moci,gyári kipuff,gyári fuvokák. 115kg túlsuly. örülök ha százat megy a moci.
csak gondoltam vagy elviszem a méh-be a rezot,vagy valakinek a tanácsára ide beletoldok, onnan meg kiveszek 1-2cm. Hátha jobb lenne.

üdv

Igen, tudjuk injektor kéne, de az dárga, olcsón kéne benzin nélkül, de az akku is drága, hibrid kéne meg turbó kéne, meg toronyóra láncostul.

De az is lehet hogy egy Simson kipufogóvá kokszolódott vackot cserélt egy üres új kipufogóra, és ezért lett hirtelen jobb az átöblítés.

Ajaj, megint kezdi :D

Egy kevésbé fojtott kipufogó, azt jelenti hogy kisebb szelep állásnál több levegőt fog beszívni, és az üzemanyagot ehhez kell állítani. Ha dúsabbra állítod nem attól fog többet fogyasztani, hanem attól ha tökéletlen az égés a túl szegényített 80-as fúvókádtól. Persze menni sem fog ezért nem tűnik föl a hatékonyság csökkenése.

Te komolyan ott vagy még mint a cigány lova? Már majdnem leszokott az evésről, erre nem éhen halt?

"Példa: beszerelsz egy 80-as fúvókát, ez ugye kicsi.
Húzod a gázt, nő a teljesítmény. X nyitáson túlnyitva elkezd a teljesítmény csökkenni. Ekkor visszaengeded a legmagasabb teljesítmény eléréséig."

Én mindenféle elektronikával meg befecskendezővel csinálnám, de ezt hagyjuk.
MzZ szinten mondjuk úgy csinálnám, hogy beszerelek egy akkora fúvókát, ami a teljesen nyitott tolattyú mellett optimális keveréket ad.
A fúvóka fölé betennék egy csövet és abba egy kúpot, ami a tolattyú visszatolásával zárná a csövet.
A kúp alakjával kikísérletezném, hogy mindig közelítsen a jó keverési arányhoz.
Elnevezném mondjuk keverőcsőnek, meg részterhelés tűnek és szabadalmaztatnám az egészet!
Én valahogy így csinálnám...

"Ha a tökéletlen kipufogó miatt több friss gáz marad veszteségként a kipufogórendszerben, többlet üzemanyaggal kompenzálhatjuk ezt, de az optimális kipufogó költséghatékonyabb megoldás. "

Ezt még gondold át, mert nem így van!

Kis ETZ hengerfejen hány mm a távolság az alsó hűtőbordától a hengerrel érintkező részig?







.

És hogy állítod be az optimális keveréket az éppen aktuális terhelésen?

Példa: beszerelsz egy 80-as fúvókát, ez ugye kicsi.
Húzod a gázt, nő a teljesítmény. X nyitáson túlnyitva elkezd a teljesítmény csökkenni. Ekkor visszaengeded a legmagasabb teljesítmény eléréséig.

A fúvóka áteresztőképessége adott, időben azonos beáramló üzemanyagmennyiség esetén(pl. 1,5 liter/óra) magasabb sebességen csökken a 100km-re eső üzemanyagfelhasználás.

A teljesítményt nem tolattyúnyitással, hanem a bejuttatott üzemanyaggőz/gáz mennyiségével kellene szabályozni, és ehhez nyitni épp annyira a tolattyút, hogy az adott bejuttatott üzamennyiséggel a teljesítmény maximális legyen.

Másképp fogalmazok.

Adott fordulaton optimális kipufogóval minimális friss keverék marad a kipufogóban a kipufogónyílás zárása után (frisskeverékveszteség, büdös kipufogógáz), és minimális elégett füstgáz marad a hengerben(rontja az égést).

Ha a tökéletlen kipufogó miatt több friss gáz marad veszteségként a kipufogórendszerben, többlet üzemanyaggal kompenzálhatjuk ezt, de az optimális kipufogó költséghatékonyabb megoldás.

Nekem van Bambi 2 és 3 is. A 2. (a földigiliszta) alacsony fordulaton jó, azután katasztrofális. A 3 meg úgy jó ahogy van. Kb. olyan, mint a gyári.

Elmondok egy titkot. Optimális keverékkel ugyanazon a teljesítményen kevesebbet fog fogyasztani, mint "szándékosan aláfúvókázva".

Nem dúsítod túl, a másik kipufogó miatt most szegény a keverék, ezt korrigálod. A tökéletes égéshez ugyanolyan keverék kell.

A kipufogót célszerű ahhoz a fordulatszámhoz mérezetni, ahol használni kívánod.
Ha 3-4000-nél akarod optimalizálni, 5-6000 közt csökken a hatásfoka, csökkenhet a végsebesség.

Volt itt téma a 150-re fúrt 125-ös henger 125-ös kisebb méretű be-át-kiömlő méretekkel.
Kis fordulaton a gyári hengernél kevesebbet, nagy fordulaton többet fogyasztott.

Úgy tűnik, szándékosan aláfúvókázva az adott fordulaton jobb működésú kipufogóval kisebb fúvókával, kevesebb üzemanyaggal képes elérni azonos teljesítményt. Az elegendő kenésre figyelni kell.

Igaz, a tünetet a rángatást elmúlasztja a plusz üzemanyag, akár a fájdalomcsillapító.

De jobb megoldás-e egy tökéletlen kipufogó miatt túldúsítani, mint egy jó kipufogót felszerelni?

Nekem volt Bambi 2-őm. Nem kell ezektől csodát várni, Bambi is a gyárit próbálja lemásolni, utcai használatra tökéletes, hisz erre készült.Nagyon szép és tartós krómozása van, jó anyagból készülnek.
Szerintem sokkal jobb választás mint egy utángyári. A hangja is jó kis öblös, mint a gyárié.
Persze tudom, ezt is, mint az enyémet is hozzá kell tekerni a karbit.

Ha már kipufogó téma, a Bambi által gyártott dobokkal van valakinek tapasztalata? Úgy értem visszalépést jelent-e a gyárihoz képest?

Már írtam, Piaggio. Amit belinkeltem, az Magura.
Ezt árulják egyébként jobb boltokban MZ/Simsonhoz is. De a gyári olasz és a japán is jó.
Javaslatom a következő:
Google kereső: "Piaggio féklámpakapcsoló"
vagy "Magura féklámpakapcsoló"
És válogathatsz kedvedre a kapcsolók és a boltok között.

Ez nem a cső hibája, hanem az, hogy nem karburáltad hozzá a motorodat. Tipikusan a keveset kap tüneteit produkálja. Adj neki több benzint és jó lesz.
A 2T erre nagyon érzékeny, de még a 4T motorokat is hozzá kell állítani a kipufogóhoz.

Szia,
A motoros boltban mihez keressem a kapcsolót? A linken sajnos nem látok egyedi azonosítót. Csak annyi látszik, hogy "magur..."

2T érzékeny rá. Szerintem hozzá lehetne állítani, ha nagyon nincs elrontva.

Tényleg hihetetlen milyen sokat jelent a jó kipufogó:
A 251-men most tettem fel egy után gyártottat, mert a gyári nagyon rossz állapotban volt. Ami eddig tökéletes volt, az mind elromlott:
városban eddig a stabil 50-nél negyedikbesn simán ment, azóta ott rángat,
végsebesség 122-ről 110-re csökkent! (GPS)
A gyári kipu nem csak rozsdás, de alul több helyen horpadt is, és már egyszer a végét is kilőhette, úgy van vissza heggesztve.
Ennek fényében lesz egy kiégetés,feketére festés, és gyári vissza építés.

3000 alatt valszeg a henger vezérlési időkön is csökkenteni kell.

Legegyszerűbb próba a hosszabb kivezetőcső, és a hosszabb kipufogókönyök.
Gyári kipufogóval is ki lehet próbálni.

Köszönöm szépen

Ha garázsban tartott, akkor érdekel! :-)

Az alsó rész kopik el, de persely az nincs benne, szóval az kuka. De ha cseréled érdemes a csövet is megnézni, hogy milyen állapotban van, mert az is meg szokott kopni.

Attól simán kopoghat, de ha már leveszed a hengerfejet, vedd le a hengert is. Hátha van benn valami más gond is.

Köszi,akkor van egy Bolti rezóm eladó ! Alighasznált első tulajdonostól,2.kipufogóként használt,nem dohányzó motorról,női doktor sofőrtől eladó. :)

Szeretnék segítséget kérni PEREGYES TELESZKÓP ügyben!Ki akartam cserélni a szimeringeket, és mikor kivettem az első kereket, és megmozgattam a villakarokat külön külön, észrevettem, hogy a jobb oldali villaszár alsó része jó 0,5/1 cm-t lötyög a krómszárom! Menet közben is éreztem, de a szimeringre, olajra gondoltam! Mi lehet elkopva szerintetek, mit cseréljek? Alsó rész, felső rész, valami egyéb belső kopórészt!? Köszönöm a segítséget, sziasztok!

sziasztok

Kösz akkor itt van a kutya elásva, lemértem, 0,65-0,7... szerintem kihagyták a hengerfej tömítést, úgy már meglesz a 0,9.
MOndjuk utánanéztem a 0,9-1,2 az ETZ 251esnél volt a szerelési videóban, TSnél 1,2-1,6 a gyári. Ezzel vajon érdemes módosítani? MOndjuk a 0,65nél már a 0,9-1 milis rés is több jóval :D

Na meg aztán ha használod a motort akkor két évente cseréled és akkor szép :)

Vedd a drágábbat.
Amit én vettem 13ezerért, azon gyönyörű vastag krómréteg van. Volt 7000 forintosom is, azon már messziről látszott hogy éppen hogy van rajta króm, még a csiszolás nyomok is átütöttek, de mindennapi használatra az is jó volt.

Valaki reszelt egy ilyet régebben.
Ahogy mondod túl magas a hangolt fordulata, és még a lemezek szélei sincsenek eldolgozva ami rontotta a gáz áramlást.

Meg kell növelni a kipufogó teljes hosszát, praktikusan a leömlővel lehet variálni. A gáz ~hangsebességgel terjed, és a hullámhossz felére kell hangolni :) de a rezonátor karakterisztikáján ez nem fog segíteni...tényleg jobban jársz egy rendes kipufogóval. Mostanában előfordulnak.

De azt hallottam hogy a bolti rendesnek is csak két év a kihordása,majd pattogzik le róla a krom,olcsó kisipari hulladék az is.

Szerintem a legolcsóbb és egyben a leghatékonyabb, ha rásózod valami szerencsétlenre és az árát kicsit megtoldva veszel egy rendes kipufogót.

Ilyen:
http://oem-parts.hu/upload/oem/webshop/products/original/feklampa-kapcsolo-1000000063.jpg

Nem kell rá anya, tökig betekerve pont jól működik az MZ-n is. De ne kínai utángyártottat vegyél, mert az ugyanolyan szar lesz. A különbség, hogy ebből van gyári meg kínai szar is, az MZ-hez meg csak kínai szar van.

Amúgy ajánlom a google keresőt hozzá, én is ott kerestem rá.

Üdv sorstársak. Van nekem egy bolti gagyi rezonak hívott kipufogóm.Az ugy ahogy van egy kaka.A kérdésem az lenne hogy valaki foglakozott vele hogy hol van elrontva a méretezése ?
Gondolok arra hogy innen kivenni 1cmm oda meg beletoldani x méretet, hogy használható legyen. Nem versenyzésre hanem utcai használatra alkalmas legyen.
Legalábbis azt vettem észre hogy ami nekem van az 5000-től kezd csinálni valamit. Ezt a fordulatot szeretném lejjebb tenni 2-3000 tartományra.

http://moped91.com/tools/product_image_wm.php?img=72014/72014.jpg

Erről lenne szó.

Széles utat occcsó benzint !
üdv

Koszi! De hol lehet ezeket kapni? Es foleg, mit vegyek?

Pont, ahogy írod! :-)
A hézagot fejből nem tudom, de a 0,9 közelebb állhat a valósághoz. Egyébként benne van az összes szerelési könyvben.

Ne kínai vackot vegyél. Én anno vettem egy Piaggio kapcsolót. Igaz nem pont annyiba kerül mint a kínai, de azóta kisimultak a ráncok a homlokomon. Pedig állítólag az olaszoknak sem erőssége az elektromos cuccok gyártása. Egyébként lehet kapni japán kapcsolót is ami jó az MZ-be.

Mindjart vinnem kell muszakiztatni a szekeret es a harmadik feklampakapcsolo sem jo. A boltos mindig ad ujat, de mar duhos vagyok a helyzetre. Mitevo legyek? Ezek az utangyartott sz*rok mar egyetlen mukodest sem birnak. Nem az a baj, hogy
nem tudom beallitani. Pls help.

Leírom hátha nem tudja, meg amúgy is szeretek fecsegni :D
Csak a gyertyát kell kivenni. Egy forrasztó ón darabot be kell lógatni oldalra a préssávig és rárúgni.
Kihúzva egy tolómérővel meg lehet mérni mennyire nyomta össze.
MZ-nél mennyi is az optimális az ajánlott? 0,6-0,9mm

Ha a karburalás és a gyújtás biztos jó, akkor elsőnek megnézném a hézagot a dugó felett.
Ahhoz még nem kell nagyon szétszedni semmit.
Viszont nem normális dolog a berúgókaron ácsorogni, ott valami más gond is lesz.
Ha minden kívülről mérhető dolog jó, akkor én is levenném a hengert és belenéznék.

Gyújtáson még lehet állítok, karbi gyári értékre belőve és mondom üresen szép is a hangja. Talán melegen erősebb a jelenség.
Hengerbe eddig csak szívótorkon meg kipufogón keresztül néztem be, nem láttam semmi olyat amiért bántani kéne :)
http://www.sportmotor.hu/motoros_videok/veteran/20ev-utan-ismet-utcan-102538
Régi videó de mivel nincs forgalomban lényegesen nem változott az évek alatt, legfeljebb elektronikája...

Az utóbbi infóval kizárható a gyújtás hiba, de egy újonnan vásárolt motornál nem árt leellenőrizni azt sem, meg a karbit, stb..
Szerintem ha elbír a kompresszió, akkor sok tizedet leszedhettek a hengerfejből! Tapasztalatból mondom. És esélyes hogy belever a dugó a hengerfejbe, vagy csapágyas a dugattyú. Én leszedném a hengert és megvizsgálnám a dugattyút és a hengerfejet, tűgörgős csapágyakat, stb... nem nehéz leszedni, legalább ismerkedsz vele kicsit.

Azért is tippelek arra hogy nem nagyon volt bejáratva, mert a berugókarra rá tudok állni, majdnem elbír a kompresszió.