visszatérve a nyomatékra: trabi 594cm3 26le 4200fordulaton(ezen a fordulaton megy 100-al a kocsi) nyomaték 55Nm 3000 fordulat mellett. jó, de ha megnézzük a nyomatékgörbéjét, akkor már 1000fordulatnál 40Nm áll rendelkezésre. ezért van az hogy simán el lehet vele indulni alapjáraton. majd ha hirtelen átvágja az ember 2.ba, akkor se rángat, azonnal összeszedi magát.

hehe:D vicc, úgy ahogy van.

a 4T trabi ha úgy van karburálva, hogy menjen is, akkor alaphangon 8-9littyó, ha csak kicsit "sportos" aki vezeti, akkor már 10 felett van.

a 2T trabi sokkal takarékosabb, jó mondjuk nem is megy úgy. egy jól behangolt 2T trabi átlagos használat mellet 6-7liternél nem eszik többet.

Benzintemető? Anno 4 litert írtak a Trabira 60km/h.

Friss műszakival 1988-as évjáratú teljesen felújított ETZ 125 eladó. A motorban komplett új főtengely lett cserélve, a henger a „Tábori Tunning-nál” lett fúrva, Fag csapágyakat, új „primer” hajtást és új kipufogót kapott. A fényezés teljesen új, ezüstmetál színű. Újak a gumik is. A felújítás után mindössze 2500 km-t mentem vele. Kizárólag tárolási problémák miatt adnám el. Ár: 106 000 Ft Érd.: 70/2429283 Pécs

szerintem itt a kétütem a lényeg:D szelepvezérelt benzintemető 1.1-es trabi egy borzalom.

Igen, érdekes. És úgy hívnák Jawa. :D
Két hengeres, egyenletes, nyomatékos.

A 2 vagy 4 ütemüről beszéltek?

az tuti!:D


a trabi blokk amúgy is valami állati egyenletes, és a teljesítményéhez képest baromi nyomatékos.. érdekes motor készülhetne belőle:)

Hello Mindenkinek!!
Szükségem lenne MZ Ts 250/1 eshez robbantott ábrára(valami jobb minőségűre)Vagy ETZ 250 szervízkönyvre Ami a szakirodalom menü alatt van az kritikán aluli!
Előre is köszönöm!
Üdv:Kovács Ervin

ETZ250 kereki leszedéséhez milyen kulcsok kellenek?

lenne egy kérdésem egy Ts 125ös lengővillán egy hátuljára fúrt nyolcas lyuk mennyit gyengítene?? hajtani kéne bele egy csavart a motor emelő bakhoz..előre is köszi

én is erre gondoltam csak lazábban adtam elő magam...sztem a legtöbbet a hangja árul el ha egyenesen áll a kerék de nagyon rágós hangja van akkor tuti a lengővilla görbült el stb..stb...

Kössz mindenkinek aki segített.
Mi persze hogy nem így csináltuk, mert beállítás után húztuk le mindkét oldalon a csavart.
De most már oké.

arra azért nem vetemedek :) bár elképzelésben van egy házilag készitett chopper trabant blokkal de az a jövő zenéje

Növeli a nyomatékot.
De csak akkor, ha átépíted vele a Trabi- blokkot is. :-D

szoval nem dobna semmit csak minuszba :S értem

Fordítva. MZ karbit érdemes szerelni Trabira.

srácok trabant karbi mz re?..a felfogatás hasonló talán kellene egy közdarab..pillangó szelep pedig szerintem jobb lenne és számitásaim szerint nemis enne sokat..vagy sokkal többet (ugyan nemvagyok nagy szaki) mit szoltok?...várom a kiokitásokat :D

Vadmotoros:
70-el? Na megszépültek az emlékek! Nekem úgy rémlik éppen traktort előztél, gurultál mögötte kinéztél, visszakapcsoltál rettenetesbe, odahúztál annak az iszonyatos erőműnek és már szakadt is a lánc. Szóval volt az 70 helyett 30 is! :-)
Az amúgy sem a láncod volt, hanem egy kobra! Láttam ahogy kúszik az aszfalton. Még föl is ágaskodott, nagy szerencse, hogy nem mart meg senkit! :-D

Keri: Tényleg nagy poén lenne ezen az elven Drag MZ-t építeni! Egy hiba lehet vele, ha a startnál nem teljesen párhuzamosan állsz a pályára. :-D

Kicsit feszült vagy megint...

Meg kell forgatni a kereket, ha össze van rakva, és lehet érezni hogy símán fut a lánc mindkét irányba, vagy akadozik. Ha símán fut, akkor nincs gond.

Normál esetben, is lehet ferdén berakni a lánckereket, csak ha görbe a villa, vagy úgy rakod be, ahogy írtad, hogy beállítás után húzod le mindkét oldalon a tengelyt.

Amúgy a te módszered sem rossz, abban az esetben ha görbe a villa, mert vissza lehet csalni a ferdeséget, de akkor ne várjuk hogy a kerék pont középen lesz.

Előzés közben sem jó dolog ha elszakad a lánc a motoron, ugye Attila? ;-)
Nekem 70-es tempónál szakadt szét, de szerencsére semmit nem tört le.

jó a ducato-t hagyjuk,még mindig megfájdul a térdem amikor látok ilyen hasonló szart.tavaly amikor belém jött az a vakparaszt,azt sose fogom elfelejteni,ezzel mindenki így van ahogy irtad,de valamiből meg tanulni kell,pl én megtanultam hogy akkor van elsőbbségem,ha már megadták:)

a lógásnak elég nagy szerepe van,de ami még fontosabb hogy tutira egytengelyűnek kell lennie,nem csak nagyjából,ha alapból ferde,sokkal nagyobb az esélye hogy ledobja,v. elszakad,és a többiek is alátámasztották hogy simán átviszi a bakelitet,szóval gyanitom nem én irkálok hülyeségeket.nem megbántani akarlak,csak arra ráterelni hogy ez nem olyan egyszerű mint egy gyertya kábel csere,az meg hogy a hugodnak és a rigának nem lett baja,lehet attól is hogy a hugod nem 50el ment a kertbe.nekem még nem volt ilyen balesetem,de nem is szeretnék,ezért csinálom ilyen pontosan,és odafigyelve,ha a lánckerék csapágya lóg az is tud ilyet művelni hogy megeszi,esetleg ledobja a láncot.részemről befejeztem azt úgy csinálod innentől kezdve ahogy akarod csak segiteni próbáltam prebzolinak.

a rugót felejtsd el,nem szabad kivágni belőle,akkor leljebb kerül a gátló is,és hamarabb felkoppanhat,az nem jó,ha keményebbre akarod akkor sűrűbb olajat rakj bele,de ha már szét van szedve érdemes megnézni nincs e vmi szétkopva.a láncvédőd meg azért foroghatott el mert nincs rendesen a helyén.a lengővilla szárának kell lennie hely a bakeliten,ha jól emlékszem,nincs előttem,de valami ilyesmi dereng.

Kemény ez a KERS.
Eszembe nem jutna közvetlenül mechanikus energiát így tárolni...azt meg mégkevésbé hinném el (ha nem létezne) hogy mind ez jobb hatásfokú mint egy kondenzátoros rendszer.
A szuperkondik hatásfoka is meglepően jó rövidtávon. Ezért is csodálkozom hogy nem alkalmazzák (ha jól értem a szabályok miatt)

A feszültség átalakítások 80-80%os hatásfokúak lehetnek, de ha ügyesek, akkor 95% is elérhető, tehát én inkább az elektronikus rendszert fejleszteném.

Ja, ha lehet választani, akkor inkább otthon maradnék azon a napon amikor kijönne elém egy Ducato...de nem nagyon lehet választani, szóval amíg aggódok a motor állapotáért addig nincs gond, amikor már azért se tudok akkor meg úgy is mindegy.

ajaj azér nem kell itt mindjárt eltemetni, ki mondta hogy laza legyen vagy épp túl feszes a lánc??? 12 éves korom óta spanolok láncot mindig így csinálom a keréknek nagyából párhuzamba kell menni a két telóval... vagy a lengővillához nézed....nem egy diplomát igényelő munka...egyszer szakadt el egy láncom a rigán amikor hugi rávágta a kuplungot, egy tanulj kertben motorozni program keretén belül...akkor is csak szépen kijött a blokkból és kész..najó hallottam már olyat hogy összetört a blokk ami lehetséges is..de csak azér mer a láncnak a 15mm helyett 16,976875765765445mm volt a lógása, attól még nem kéne elszakadnia....

Melyik két csapágyra gondolsz?Ami a lánckerékben van vagy ami a kerékagyban??
Nincs erről valami kép valahol:)??

ha a kerékkel forogna al áncvédő is akkor ott valami távtartó gond van.Először is:A kerékben a 2 csapágy közt bent van a távtartó?A bakelitben meg bent is kell lennie a távtaró és egyben menetes vasnak.Tehát az biztos nem hiányzik neked se.Mikor kezd együtt forogni jól nézd meg mi miatt lehet.Próbálj vmi fél mm-1 mm vastag hézagolást tenni vhova.
Szerintem a rugóból ne vágj le.Még senkitől sem hallottam ilyet,mindenki meg volt elégedve a rugóval.Ha nem jó a telód szét kell szedni és lehet állitani hogy huzásra hogy szabályozzon.
Ha levágsz a rugóból attól még a teló szárának hossza megmarad,igy egy zökkenőnél a teló kimehet maxra a rugó meg csak lesz.sztem ennek nincs értelme.Jók ezek a telók,csak bent is legyenek rendbe.

Najó, a repülőgép hajtómű pont nem jó példa, mert ott csak 50ezres fordulat van, meg a meleg miatt is van titán.
Amúgy alapigazság, hogy az ilyen turbinák csak annyit foroghatnak hogy éppen ne lépje át a hangsebességet a rotor külső része, mert akkor megszűnik turbinaként működni.

Nézz utána hogy egy turbó mennyit pörög.
Azután meg annak hogy egy repülőgép turbina mennyit pörög.
Nem véletlenül csinálják titánból...mivel más nem bírná ki.

Hali!
Kicseréltem hátul az összes csapágyat a mociban.(láckerék és kerék csapágyokat)
Amikor raktam vissz a kereket és felraktam a láncvédő bakelitet az volt a furcsa,hogy ha forgatom a kereket forog(na) vele a láncvédő is.
Ez mitől van?Nem volt időm jobban megnézni mert besötétedett...

A másik kérdés hogy milyen olajat öntsek a telóba ha azt akarom hogy keményebb legyen??

"haverom" javasolta hogy vágjak le a rugóból néhány centit és öntsek a telóba sűrű olajat és jobb esz a motor úttartása.
Ez mennyire lehet igaz??Nekem elég furcsa...

nem aggódok,akkor már úgyis mindegy....csak arra gondoltam ha már választani kéne a két rossz között akkor inkább a motor,azt ujra lehet éleszteni

erre van a röpsúlyos kuplung:DDD teganp mentem egy pocket bike-al,amilyen pici olyan erős az a kis szarházi,25kilós és 7lóerős..pfff ha nem figyelsz egy erősebb gáznál emeli az elejét is.

Jóvanna, nem értelmi fogyatékos vagyok, csak nem jutott eszembe! :-D

A bányaliftek voltak ilyenek, ha minden energiaellátás megszűnt még órákig kellet működnie. De ehhez egy bazi nagy torony, meg 2 rohadt nagy lendkerék kell.
Hülyén nézne ki az MZ-n! :-)

A F1-es KERS-re gondoltam, hogy vajon mekkora lehet, de már találtam egy egész jó cikket.
Itt látszik, hogy nem nagy:
http://totalcar.hu/magazin/technika/kers!2
A lendkerék meglepően kicsi, a fordulatszám meg 160 000!!!! Mi meg itt az 50 000-es fordulaton szörnyülködtünk! Ha ez elszabadul, reszkessenek a műholdak! :-D
Nagyon brutális, biztos kerül pár millióba...

Amúgy, ha azon aggódnék, hogy jaj mi lesz velem, mikor szakad le a lábam akkor nem motoroznék.
Aki ezen aggódik, az hagyja abba a motorozást. Ez csak egy jó tanács.

Én általában horzsolással megúszom, ami látványos de nincs nem veszélyes. Ráadásul a baleset közben nem is érzel fájdalmat, valószínűleg ezért amikor szikrázva távolodik tőlem a motor, csak azon szurkolok, hogy ne akadjon le és forduljon át, mert akkor biztos rommá törik. Az hogy csúszás közben gondom lehet általában fel sem merül, mert ott vagyok, irányíthatom magam, de a motor kontrol nélkül csúszik.

Persze, lábat én sem akarok szakítani, akkor már én sem a motorral foglalkoznék, hiszen hogy váltsak ha nincs lábam... :))

én még akkor is furcsán nézek mikor egy biciklis biciklizik és maga elé tartja az esernyőt...mankóval mz-n tényleg nemlenne előnyös..vagy ha a szemeddel van probléma fehér bottal kell motorozni és kitapogatni hol az út :)

pont fordítva,én inkább veszek még egy motort donornak,de meg legyen mint két lábam,a mankó elég bután mutat egy mz-n:)

úgy gondoltam hogy "saccra" összehegesztem,fixre,hogy jól tömitsen,aztán ha nagyon szar szétszedem,de nem fogok vele precízkedni ha nem muszáj,elvégre nem szoktam én versenyezni:P csak a pirosnál teszek szert némi előnyre.

Csak a motor ne sérüljön!!! Jó esetben a sérülés meggyógyul, de a motort nekem kell megcsinálni :D

motorosok kézikönyve első szabály,tök mindegy mi lesz a motorral,azt lehet javitani,egy szétszakadt lábat viszont macerás,nincs hozzá gyár csak utángyártott műlább,ami meg mint tudjuk,a kisipari elég szar cucc:DD

Nekem még nem, de gondolom a leugró lánc átszabja a blokkot is.
Anno összetört így egy Riga-blokkom...

Érzéssel meghúzod a kiput. Vagy tettem azbesztzsinórt is? Fene tudja. Szerintem nem.

Én a könyökcső és a henger közé tettem a szűkítőt. Leköszörültem a külső átmérőjét méretre, majd a besejét bővítgettem trial-error módszerrel.

bizony átviszi a bakelitat aszegény mz met amikor megvettem még a faluba ahol vettem az állás következtében beállt lánc szétszedte nekem a bakelitet meg minden egyebet :S..de volt tartalék :D

tesókám szakadt már el a kis segged alatt lánc? na akkor kicsitt vedd már komolyabbra figurát,elég nagyott oda tud baszni a lánc,a bakelitet ugy átviszi mint forró kés a vajat,és ez 50es tempónál már elég szépen át tudja rendezni akár a lábadat is.

etz-n van bukócső?ha találsz mutass egy képet róla én még nem találkoztam vele.sokat láttam csövezve de azok többnyire házi jellegűek voltak vagy valami jawa bukócsövet tehettek fel.a láncnál próbáld azt hogy berakod a kereket mindent ahogy kéne lennie,és érintőre húzd meg,ha ez megvan,a feszítővel állítsd be magad igénye szerint a láncot,majd húzd le kajakból a jobb oldalon az anyát.ha ez megvan nézd a láncot még mindig jó-e.ha ez is stimmt,akkor megméred sublerrel(tolómérő) hogy mekkora a jobb oldalon a feszítőből kiálló menetes rész,értelemszerűen az anya utáni szakaszra gondolok.ugyanennyire állítsd a másikat is.ha nem lett vágva korábban a feszítőből,ugyanolyan hosszú mindkettő.ha végezzél,húzd le a másik oldalon is hátsó tengelyt.ha most is jó a láncfeszesség,lépj a motor mögé,és nézd meg egyenes kormánnyal hogy egy vonalba futnak a kerekek,ha így jó akkor puding próbája az evés;)

főnököm mesélte amikor régen a renault-nál dolgozott mint szerelő,nagyba ment a tlx daciák generálozása meg ehhez hasonlók,álltak ki eg kocsival a műhelyből aminek a bejárata az utcára nézett,egy wartburgos fütyi meg túráztatta a motort,lévén ő a jani a hegyről meg ő siet,na mindegy tolt egy friss parkettát és szétszállt a lendkerék,a géptető úgy nézett ki mintha ágyúval lőttek volna rá,a környéken mindenhol vasdarabok a falba meg itt-ott,a muki meg csak pislogott mint hal a szatyorba.ennél van még viccesebb,tanműhelybe egyik volt évfolyamtársam az oszlopos fúróba hagyta a tokmány kulcsot,...képzelheted mi volt..beleállt a rostlap boritású szerszámos szekrénybe:D úgy rüheltem azt a gyökeret,kár hogy nem rajta ment keresztül.és a fúró elég lassú egy egy forgázon pörgő wartburghoz képest,én nem láttam személyesen,de vannak sejtéseim hogy nézhetett ki ott minden:D

ja mégvalami,hogy tesztelted?mármint arra gondolok hogy felhegesztetted hogy jól tömítsen azt annyi? vagy bilincsel?