Hi Troster07!
Megpróbáltam kétszer is leírni, de ezek szerint nem sikerült és ezért elnézést kérek, hogy a hátsó gumim nem a gumi szélessége mentén van féloldalasra kopva, hanem a körív mentén. Szóval ahol kopott, ott a teljes gumiszélesség kopott a kopásjelző mélységéig, de ha elfordítom a kereket 180 fokkal, ott a teljes gumiszélesség mentén jó a felület, van 1-2 mm barázda mélység. Ennél fogva tehát nem segítene az sem, ha megfordítanám a kereket, de azért köszi az ötletet!

Igen, de ez nem az ő hibája.
Egyrészt silány minőségűek ezek a lemezek a gyárihoz képest ezért sokkal gyorsabban elkopik.
Kb. S235-ös acéllemez lehet, ami nem erre való, de könnyű megmunkálni, és a sok szerencsétlen úgy is megveszi...sajnos nincs jobb ezért tényleg megvesszük.

Ha pénz nem számít akkor C40-c45-ös acél lemezből lézerrel vágass ki többet és kezd el árulni itt :) én egy 6darabra vevő vagyok.
Alapból is kopás állóbb, de ez edzhető szénacél, ezért a lézervágás miatt a vágás felülete meg edződik.

Persze azért a silány minőség ellenére is ki kéne bírnia 1-2 évet. A másik hiba hogy a fordulatszám mérő kihajtása a rancsnira csatlakozik és ha kopás miatt néha megszorul a csavart fogaskerék, akkor a racsni folyamatosan kerreg, (ez hallatszik is néha menet közben, amolyan valami szét akar esni hangon, ezért elkoptatja nagyon gyorsan azt a lemezt.

Sajnos a fordulatszám mérő kihajtása is silány minőségű manapság. Megpróbálhatsz venni jót, de ha nem válik be akkor a leg egyszerűbb ha kiszeded, hogy ne fogja meg a racsnit, és akkor legalább ez működik.
Szintén érdemes vagy gyártatni bronzból ezt a fogaskereket, vagy megnézni hátha van ilyen hajtástechnikai cégeknél...persze ez sem olcsó. A tengelyt érdemes megtartani, le lehet préselni a fogaskereket róla és fel lehet tenni rá a jót. Illetve meg lehet próbálni megfordítani a tengelyen hátha nem kopott rész érintkezik, akkor egy darabig jó lesz.

Illetve vadászni is lehet eredetit. Ha szerencséd van akkor börzéken, ebayen a németeknél, találhatsz.

Üdv nektek.

Egy 150 -es ETZ-t hajtok már 10 éve. Sajnos manapság folyamatos problémával küszködök. A lényeg, hogy a berúgó kar szalajt. A felszegecselt lemez mindíg elkopik a kuplung mögött. A szerelőm már cserélt mindent. 2 nap után ugyan olyan. Létezik valamilyen bagatel hiba amit a szerelőm elkövethetett?

Csaba.

Kimutatások alapján ha mindíg csak jobbra fordulsz a kormányzár miatt akkor is hamarabb éred el az uticélod mint ha balra is fordulnál.
Gratula! :)
Ja és a külsőt ha megfordítod akkor kopik a másik fele is. :)

De nekem évek óta be van kattanva a kormányzár! Még a boltba is körülményes lemenni.

Néha menj olyan pályára is, ahol ellenkezőleg körözöl! :-)

Tegnap éjszakára vittem a munkába ólom súlyokat és a cég költségén megolvasztottam. Ma éjjel öntök belőle csíkokat, amiket fel tudok csavarni a küllőkre.

A kopást nem a szélességre értem, úgy egyenletesen kopott a gumi, hanem a körívre vetítve olyan érdekes, az egyik fele 180-200 fok mentén jó még, de a maradék köríven már a kopásjelzőig kopott. Nem is szoktam csúsztatott gumival fékezni és menet közben stabil a gép, a kormányt is el szoktam engedni mindkét kezemmel.
Arra gondoltam, ha nincs jól balanszírozva, akkor menet közben az egyik fele jobban súrlódik, főleg nagyobb tempónál. Szerintetek mitől lehet ilyen a kopás?

Szerintem érdemes centrírozni, de valóban nem kritikus probléma. A gond az ha a felni üt, mert ez nem olyan mint a bringa, hogy küllőkkel vissza lehet húzatni a tojást, vagy a 8-ast, vagy csak minimális mértékben. A gond az, hogy elhúzza a dobféket.

Ha nem üt csak súlypontja rossz, akkor a küllőre rátekert cinklemezzel szépen ki lehet egyensúlyozni, hogy ne forduljon el. Először csak akaszd rá aztán amikor megvan hogy hova kell tenni akkor préseld rá.

Esetleg vannak öntapadós súlyok a felni belső felére ragasztva szintén jól ki lehet egyensúlyozni.
http://phoenixmodels.ro/shop/images/gpmq4485.jpg

A félre kopott gumi az elcsavarodott váztól vagy lengővillától is lehet, vagy az egyik irányba többet kanyarodtál mint a másikba :)

Na, megvan a gumi. Tényleg a pénztárca döntött, meg hát előre már tavaly mitas gumit raktam, úgyhogy megint egy 3,5-16-os mitas került hátulra. A régi hátsó gumi olyan érdekesen kopott le, hogy az egyik felén a kopásjelzőig koptt, a másik felén még van 1-2mm a jelzésig. Amikor sztenderen van és járó motorral megforgatom a hátsót új gumival, egy kicsit rázza a motort. (A régi gumival is ilyen volt.) Pedig a felrakáskor figyeltem rá, hogy a gumi peremén körbe futó kör párhuzamos legyen a felnivel. Ezek szerint balanszírozni kell? Megnéztem az első gumit is, ha a levegőben van, akkor magától elfordul ugyanabba a helyzetbe. Voltam pénteken két gumisnál, hogy időpontot kérjek centírozáshoz, de finom mosollyal a szájukon elhajtottak. Szerintük úgysem megy olyan gyorsan a motorom, hogy számítana a centírozás. Engem viszont nagyon zavar, hogy sztenderen ráz a hátsó és az első meg magátol elfordul. Szerintetek próbáljam magamnak kiegyensúlyozni, vagy tényleg jól van így?

Én most elég csöves módban használom a 251-et. Előre egy keveset futott mitast tettem fel 2013-as. Hátra egy új Fortune akármit vettem, anyagi okok miatt. :)
Komolyan mondom teljesen pozitív tapasztalataim vannak vele, persze eddig 500km-et mentem vele, lehet egy év és 3000km után köpni fogok egyet mellé:)
Én is Heidenaut használtam, de ahogy Keri is írta, nem kell nagy csodát várni tőle, főleg ha téli hidegben is jársz vele, akkor az sem ér semmit.

Nekem Heidenau van. Kellemes a viselkedése.
Van aki szereti a Pirellit is ETZ-re, de nem próbáltam.
Szóval szerintem a pénztárcád határozza meg milyen gumid lesz.
A Mitas vitathatatlan előnye az alacsony ára, és ezek ellenére egész jó viselkedése. Nekem a második képen szereplő mintázattal vannak hosszú távú és kellemes tapasztalataim. Friss állapotban (1-2 éves koráig) és amíg nem kopik le a minta, kifejezetten jó kis kanyarvadász gumi. Hideget, esőt annyira persze nem szereti, de a Heidenautól se várj csodákat. Hidegben, esőben azzal is óvatosabban kell menni.

köszi a tippeket!

Szerintem is a Heidenau a legjobb az MZ-re.
Hátra inkább a K36-ot ajánlanám. Jót tesz a stabilitásnak. Nem csak nekem vált be, sokan dicsérik.
És elég hagyományos mintázata van.

Nos, ha jól értem: régi mintájú gumit keresel kis etz-re hátulra.
Elvileg 16” –os a hátsókerék átmérő. S Mitas-t nem akarsz.
Szumma-szummárum, én ezeket (akkor) ajánlom neked:
http://webmotors.hu/Heidenau_Utcai_3_00_16_K31_TT_48P_Heidenau_kopeny_DEU
http://webmotors.hu/Heidenau_Utcai_3_50_16_K29_TT_60P_Heidenau_kopeny_DEU
Biztos, hogy más mást mond. Én ezt tudtam, de hirtelen.
Remélem, segítettem.
Teknőc

Sziasztok!
Tavaly a 150-es etz-re vettem egy klasszikus mintás első gumit. Azóta próbálok hátulra is klasszikus mintás gumit találni, de nem sok sikerrel. Most egy mitas gumi van rajta, a végletekig elkopva, pedig azt is újonnan raktam rá annak idején. Itt egy link a gumi mintájáról:

https://drive.google.com/folderview?id=0B9h_n2_gTVzFfkZjZlAwTnkxN0FuZlBLaFBxSmJTTEVxNlF1cHRCRVNUNVlqOWd4QUptbDQ&usp=sharing

A mitas gumival az a bajom, hogy meleg időben jó, de hűvös vagy hideg időben teljesen kemény lesz, szerintem nem is tapad olyan jól.
Hol tudnék hátulra is klasszikus mintás gumit szerezni? Ti milyen gumit használtok?

Talán a veteranapro.hu lenne a legaktuálisabb, lévén hogy veterán korú lehet a jármű.
Kinyitod az oldalt, aztán adja magát a hirdetésfeladás.
Persze, a másik két említett oldal is jó.

Sok szerencsét, üdv.: R

Sziasztok,

új résztvevő vagyok itt az oldalon.
Van nekem 2 db MZ Trophy 125-ös motorom.
Az egyik teljesen felújítva műszaki vizsgával.
A másik működőképes, de festésre szorul.

El szeretném adni a motorkat, mert nagyobbra váltanék és bár a szívemhez nőttek (örökség), de sajnos kell a hely.
Szerintetek hol érdemes meghirdetni?
hasznaltauto.hu, hasznaltmotor.hu Esetleg máshol?

Köszönöm a segítséget!

Üdv,

Laci

Köszönöm a választ, szerintem a futár motorosé korrekt ár.

Nekem ezer éve Bambi csinálta, de nem nagy ördöngösség összerakni alkatrészekből, ha tudod mire van szükséged.
http://nagyvas.hu/motoralkatresz.php?mid=0201

Vagy szabvány ETZ-hez való van itt is elég olcsón:
http://www.futarmotorosbolt.hu/product_info.php?products_id=4201

Tudnátok abban nekem segíteni, honnan érdemes fém fékcsövet rendelni?

Köszönöm a választ!

Ja és hogy válaszoljak.
Szerintem érdemes nem a legvacakabbat belerakni.
Egy jó csapágy a kerékben kb. 30évet kibír probléma nélkül, vacak csapágyból elmegy a kenőanyag, beázik, berágódik, elkopik pár év alatt, esetleg megszorul és szétdarálja a kerékagyadat.

Kínai, Török, Orosz csapágyat ne használj.
Japán v. európai csapágyak jók.

Olcsóbbak pl a ZKL csapágyak, vagy a Koyo sem drága. Én ez utóbbit preferálom. SKF az egyik legdrágább, de általános csapágyból úgy tapasztaltam hogy nem jobb mint a Koyo.

Csak légmentesen lezárt, márkajelzéssel ellátott zacskóban lévő csapágyat vegyél mert a Kínaiak hamisítják. Az eredeti csapágyakba mindig bele van mélygravírozva a márka.

Irányárakat itt nézd meg, nekik korrekt áraik vannak, aki sokkal többért akarja adni attól ne vegyél.
http://www.onlinecsapagy.hu/

Sziasztok! Mi a véleményetek mzbe érdemes jó minőségű csapágyat rakni (kerék lánckerèk, kormány) nem a blokkra gondolok. Vagy megbízható az olcsóbb is?

Igen.
Magasabb sűrítés, több energia közlése gyújtáskor, tökéletesebb terjeszkedés(hosszú löket).(Részterheléskor kisebb teljesítményigény esetén szegényebb keverék biztonságosabb begyújtása, tökéletesebb égése azt segítő gázokkal.)

És még én vagyok kitartó? :))))))))))

Hát ez az amiben nem értünk egyet.
Kb 1 liter benzin/14,7kg levegő. Ez fix, bármerre mozdulsz el rosszabb lesz a hatásfok. Szóval ebből kell kihozni a legtöbbet.
A lényeg, hogy ugyanazzal a keverékkel nagyobb teljesítményt adjon. És ettől azonos teljesítményen kevesebbet fog fogyasztani.

Igen, a mérés adja meg a jó beállítást.
Bár kissé eltúloztad a hasonlatot. Szegény keverékkel fullgázt adva leállna, ami negyedgázon ugyanakkora sebességre képes.

A) fullgáz, levegőmennyiség állandó. A beáramló üzemanyag mennyiségét szabályozzuk a legnagyobb teljesítmény eléréséig

B) kevesebb üza: a beáramló üza mennyisége állandó, ehhez szabályozzuk a hozzákevert levegő mennyiségét a maximális teljesítmény eléréséig.
Kisebb nyitással bedúsul, túlnyitva szegényedik.

Szóval olyan módosítások szükségesek, hogy ugyanazt a teljesítményt szegényebb keverékkel és kevesebb üzemanyaggal tudja a motor, mindezt a kenés és üzembiztonság romlása nélkül.

Pontosan miket változtattál/tuningoltál a gépen?

Az optimálistól bármerre állítod romlik a hatásfok.
Magyarul, ha azonos fogyasztást nézel, akkor mindkét irányban csökken a teljesítmény. Ezt még fel szokták fogni, mert szegény keveréknél a teljesítményvesztés érzékelhető. (Nem megy, de alig eszik.)
Viszont, ha ezt átrendezed ezt és a teljesítményt veszed állandónak, akkor meg nő a fogyasztás. Ez egy aránylag egyszerű egyenlet, de ez ellen már tiltakozni szoktak. Mert azt már nehéz észrevenni, hogy szegény keverékkel 90-el megyek nyél gázon és 3l a fogyasztás, de ha rendesen be lenne állítva 90-et menne negyed gázon és 2,9 lenne a fogyasztás. Pedig ez a végerdmény.
(Mielőtt valaki belém köt a számok csak példák)

Ezt a minimumot hagyjuk, mert nem lehet így meghatározni. De egyébként persze, hogy jobb lett a gyárinál. Minden tuningnak az a célja, hogy jobb legyen a gyárinál.

A 40-es karbiban 180-as is lehet.

Az Mz gyárilag 450g/kWh körül tudott, négyüteműek 300-250g/kWh között.
100km/h 7-9kW.
4,15 liter minimum.
Vagy jobbat sikerült alkotnod a gyárinál.

Abban igaza van, hogy egy rossz kipufogó meg tudja dobni a fogyasztást a túlöblítéssel, viszont adott kipufogóhoz ki lehet hangolni a fogyasztás optimumot, és az nem a túlszegényítés....
bár ne neked magyarázzam, te is érted miről van szó :)

Ezt nem is néztem és simán beletekertem kézzel.
A kisipari alumínium menet a fékkarban csodákra képes... :-)
Szerintem kis erőltetéssel egy M8-as csavar is bele menne! :-)

Látom te sosem adod fel...

Ahhoz mit szólsz, hogy az enyémben 142-es fő fúvóka van, meg 52-es alapjárati.
A túrákon 3-4 l között fogyaszt vele. 90-100 körüli tempónál. Túra felszereléssel is olyan 120-130 között van a vége, ott meg olyan 6-7l körül eszik.
A gyertya szép, füst nincs, kipufogó száraz. Szóval ez így van jól beállítva.

Az a legjobb, ha van egy jó kipufogó, de ahhoz is hozzá kell állítani, ha egy elkokszosodott vackot cserél le.
Az utángyártott kipufogók nem olyan vészesen rosszak amúgy. ROzsdásodik, meg vékony a lemez, de a méreteket egészen jól másolták. Persze volt olyan hogy nem ment és sokat is fogyasztott vele a motor, de többnyire elég közel van a gyárihoz ami szerintem a legjobb az MZ-nek.

d) szerezzen egy JÓ kipufogót, amire nem kell rádúsítani. 8-D

Szavazni lehet?
Én az a. verzióra adom le a voksom, tiszteletben tartva az ellenzék véleményét is :)

R

Rendben.
Adott volt a kérdés:
Kicserélte újra a régi vacak kipufogót és elszegényedett a keverék, kezelhetetlen a motor. Mi a megoldás?

a. Állítsuk be a rendszert hogy jól működjön.
b. Csökkentsük a fúvóka méretet mert az mindenre megoldás a takarékosság jegyében és ne foglalkozzunk azzal hogy a motor még szarabb lesz.
c. emlegessük a száguldozást, polírozást és a csíkok festését a motorra hogy összezavarjuk a vitapartnerünket, amikor rájövünk hogy már megint hülyeségeket beszélünk

Én se vagyok hittérítő.
Se a környezetem(kipufogógáz), se a pénztárcám (üzemanyagköltség) ellensége. :-)

Ugyan minek írnám le. Laci már leírta és ha gondolkodnál rajta te is rájönnél hogy mi a véleményem. De te hiszel valamiben és valójában az téged nem érdekel, hogy mi a valóság. Hülyeség lenne részemről megpróbálni megingatni a hitedet holmi tényekkel. Ez eleve kudarcra lenne ítélve.
És ezzel nincs is semmi baj, nem vagyunk egyformák. Szürke lenne a világ, ha mindenki ugyanúgy gondolná.

Attól függ, mennyire illesztett a motorhoz.Mindkét dolgot helyre lehet hozni, a viselkedését és a hangot is (ha a gazdi is úgy akarja).

üdv.: R

Száguldó MZ-k oldalán. :-)

Kinek a fényes felni, fényes kormány, metálfestés, csíkok a fontosak, kinek a jobb hatásfok, tökéletesebb működés, kevesebb szennyezés és a kisebb üzemleltetési költség.

Hogy jönnek ide a csíkok?

Úgy emlékszem rezóval alul nyomatékosabb és felül gyengébb volt...és nagyon hangos. :-)

Kevésbé fojtott...

A kiömlés akadályozása, azaz a végcső fojtása egy dolog, a rezonanciakamra kialakítása egy másik dolog.

Azt írtam, hogy ha túl sok frisskeverék marad a kipuban, értelemszerűen nő a fogyasztás, mert az a friss keverék nem ahengerben ég el.
A tökéletlen égés túlszegényítve motorteljesítménycsökkenésben jelentkezik. Le is írtam: a legmagasabb teljesítmény eléréséig forgatjuk vissza a gázkart.
Bocs, de pár százezer Ft fontosabbnak tűnik számomra, mint hogy hogyan fessek csíkot a tankra.
Másnak a csík a fontosabb. El tudom fogadni.

Ha véleményed szerint nem így van, írd le, hogy van.

El ne felejtsuk, hogy az MZ-ben M6x1-es menet van, mig ezek a cuccok M6x0,75-osek... Lehet, hogy kicsit eroltetni kell.