Jó cucc, nekem is még autóvillanyászkodó korszakomból maradt. Most, hogy beszéltünk róla, megnéztem a neten és igen elcsodálkoztam.
Egyrészt, hogy még gyártják, másrészt, hogy mennyibe kerül...

Igen, az régi Ganzuniv műszer egy laborműszer. Az egyik ami alkalmas ennek mérésére :)
A modern műszerek már nem annyira mérik ezt korrekten.
Nem véletlenül szeretik az autószerelők még mindig.

Nem kell ezt ennyire túlbonyolítani. Az akkunál kell mérni, az jó puffer. Ráteszed a műszert, (Nekem egy 1000 éves Ganz Univ van) lehúzod a gerjesztőszálat, beindítod és mérsz. Jobban mondva saccolsz, de az ide pont elég. :-)
Amúgy is csak annyi kell, hogy nagyobb áram folyik mint eredetileg, vagy nem, az meg azért látszik.

Ha az akkun nézed az áramot, az viszonylag jól kisimítja a dolgokat. Egy jobb műszerrel lehet mérni. Viszonyításnak jó, de ahogy mondod, azért ez nem hiteles mérés. Bár van RMS voltmérő is kéznél, de azt sajnálnám rádugni az MZ-re :D

Ráadásul a műszer színuszos áram efektív értékét méri. A járó motor gyújtásának valódi effektív értékét csak a jóisten ismeri. De pluszban a tranziensek is hülyét csinálnak egy digitális műszerből. A járó motor gyújtásának áramára biztosan kissebb mint amit álló helyzetben mért max és minimum áramból következtetni lehetne. Ugyanis a tekercs induktivitása is játszik.
Én úgy határozoM meg hogy mekkora a gyújtás áramfelvétele, hogy azt nézem hogy töltés nélkül meddig bírja az aku. Ha dugóban araszolva kimerül az aksi, akkor túl nagy az áramfelvétel.😀

Ja.
De lehet.
Bár nem tudom hogy álló motornál nézte, vagy járónál. Alapból feltételeztem hogy állónál nézte, mert járó motornál elég nehéz mérni.

Nem lehet, hogy, hogy más a zárásszög és amiatt vesz fel többet a trafó?

Ugye ezeknél a fajta gyújtásoknál a trafó veszi fel továbbra is az áramot, ezért nem változhat jelentősen.

Persze találkoztam olyan házi tákolmánnyal, ahol a végtranyónak akkora teljesítményű meghajtás kellet, mint amennyit a trafó felvett :) aztán csodálkoztak hogy nem működik. Azonban normális méretezésnél ez elhanyagolható többlet fogyasztást okoz csak.

Nem tudom segít valamit,de azért leírom hogy a 12V-os ETZ gyújtás az 2-3A kellett neki

Sajnos nem mértem meg, hogy a kalapácsos mennyit fogyaszt. 3,5 A sem folyamatos szerencsére/ráadott gyújtás/. Arra emlékszem, hogy 350 -es jawam 5,4 A vett fel az eredeti gyújtással. Ott volt is problémám sokat a gyenge aksival.

Mester mégis csak nektek volt igazatok!
Kiderült, hogy reflex szenzoros optocsatoló van benne.

Szögezzük le, bár fogtam a kezemben ilyen gyújtást, de nem néztem meg hogy mi az a pici kocka.
nekem van SMD optokapu, az is így néz ki.
Szóval gőzöm sincs mi lehet, és nem is akarom állítani hogy így van, én csak azt tudom amit itt írtak róla.

De ha leragasztja az érzékelőt fekete szigetelőszalaggal azonnal kiderül hogy optos vagy nem :)

Furcsa.
Nem kéne többet fogyasztania.
Kb. ugyan annyi a fogyasztása egy ilyen gyújtásnak mint a megszakítósnak, csak annyi hogy pontosabb a gyújtás, és a határozottabb kapcsolás miatt jobb a szikra teljesítménye.

Megmértem mekkora áramot vesz fel a gyújtás, kb. 3,5 A megy a kis aksiból. 3000 fordulattól kezd tölteni, alatta csak szívja az aksit a generátor. Állította ezért a fesszabon, hogy nagyobb fordulaton kapcsolja rá csak a töltést.
Hogy pozitívat is írjak a könnyen indul, és jobban megy.
Indexet, lámpát városban el kell felejteni. Marad a helyzetjelző. :-(

Fölszereltem tegnap a gyújtást,ami ugye elvileg mágnesen jeladós, de szerintem nem. Egy biztos a műanyag gyűrűben mágnes nincs.
Eddig amit észrevettem, hogy felszerelés után alapjárat + 1000 rel megemelkedett.
És több energia kell neki mint a réginek sajnos :-(.

Teljesen egyet értek veled.De azon a linken szereplő gyújtáson akárhogyan is nézem,se infra dióda,se optodióda nincsen. Egyébként nekem ami volt gyújtás az mzmen az optokapus volt,de nem bolti. Utána tértem át a HALL érzékelős gyújtásra ami azért szerinte nagyságrendekkel jobb volt motorba.4T trabi elektronikát használtam,de annak túl nagy az igénye.8A önmagában.Sűrűn kellett tölteni az aksit,vagy ha messzire mentem akkor kellett beiktatni lámpanélküli szakaszokat is hogy haza is jussak :D

Opto érzékelőt lehet reflexióból is csinálni. Nem is kell hozzá sok. Egy infra dióda és optodióda párossal, megfejelve eg BC182-vel és már huzogatta is a relét nekem ahogy elhúztam egy rajz vonalai felett.
De nyitás érzékelőt is csináltam ilyennel. Meglepően stabilan jelzi a felület szín változását.

Na akkor most mi az igazság?
Egyik váltig állítja hogy opto, a másik hogy HAL

de rájöttem hogy tojok rá, nekem megszakítós van és most már az is marad :D

Nem, 2T Trabanntra, meg 2T Wartburgra gondolok. Ott láttam optikait. Csak nem tudom, hogy gyári megoldás volt e, de úgy rémlik igen.

A tirisztor mellett van az a 8 lábú kis kocka,na az a HALL is.Kb. 20 A-os.De lától te azon valami optokaput? Mert ha ninvs ellendarabon valami ami fényt ad,akkor optokapu kell ami között kellene egy tárcsa.Mágnest is ír.

Nekem nincs,de a faluban raktunk fel egy ijet (12v) ETZ-re.De ha kinagyítod a képet láthatod te is a HALL ic-t.
Képet sajnos berakni nem tudok.

Ma meghozta a futár, optika ez biztos és nem is hasonlít a trabanra.

Neked van ilyen?
Mert én is úgy gondoltam hogy mágneses, de egy tulajdonos felvilágosított hogy ez kőkemény optikai.

Ellent kell mondjak neked.Ez HAL jeladós,a fehérre festett részen van a mágnes.

Na mert ez optikai:
http://www.futarmotorosbolt.hu/product_info.php?products_id=5211

Találgatás helyett miért nem másolsz be egy linket? ;)

Ha a 4T trabira gondolsz,abban HAL jeladós volt.

A trabiban úgy rémlik optoelektronikus volt.
Egy kivágott lemez szaggatta jelet. De lehet, hogy az a Wartburg volt...

Szerintem magneses a jelado. Legalabb is trabira volt ilyen regen.Csak duplaban.

Az optikait?

Elég jó. Csak tartsad tisztán a fehér felfestést a műanyag gyűrűn, mert arra gyújt.

Rendeltem a kis TS-re elektronikus gyújtást a futárról 11 500Ft kompletten.

Valakinek van vele tapasztalata?

Az a helyzet hogy ez már régen megoldva,ez a probléma már nem probléma.Már ha elég 100W és a kissé borsos ár.Cserébe megbízható,gyújtás is jár hozzá,és megoldható hogy elfelejtsd az akkumulátort.

Na ha te ennyire nem ma kezdted, akkor fotózzad és írj egy cikket az átalakításról, mert amint látod ez hiánypótló tapasztalat lenne, hogy egy kis TS-be hogy lehet 12V-ot rakni.

Már el is felejtetem, hogy te jó ideje Lajos néven írsz.
Jó, hogy neked írom, hogy te már csináltál olyat! :-)

Valóban, ez a következő lépés. Méréssel eldöntjük szóba jöhet-e a Zasztava generátor. Erre aligha nem tavasszal kerül sor.

Nekem van egy 2kW-os 27V-os repülőgép modell motorom. Ez is elég kicsi, szerintem bőven megtermelne pár száz wattot 12V-ra a TS alapjáratától. És motorként használva még önindítónak is jó :) de ehhez elég sokat kellene alakítani. Szóval nem megoldhatatlan a feladat, csak még senki nem csinálta meg, főleg nem úgy hogy csak belerakom és működik.

A Lacibácsi tett a 175-ös CZ-be (azt hiszem) Zastava generátort. Azt mondta elképesztően kicsi. Kíváncsi lennék, hogy a kis TS-be belefér e.

Nem.
Még eddig senkiről nem tudok aki 125-öst át tudott volna átalakítani generátorosra, mert komoly faragás nélkül nem megy bele semmi ami 12V-os.
Robogóé esetleg, elférhet léteznek megfelelő méretűek, de ez árban is több mint amit általában rászánnak az embere, meg munka is van vele, mire beilleszted az alapvetően nem oda való dolgokat.

Személy szerint jóval egyszerűbbnek tartom rendesen megcsinálni a 6V-os eredeti rendszert és akkor azzal sincs gond.

Féklámpa, helyzetjelző LED-re, szabályó elektronikusra, reflektor izzónak van 6V halogén és akkor egész jól viseli magát.

Ismerősöm MZ TS 125 dinamóját generátorra cserélném. Vajon szóba jöhet az ETZ generátora? Elfér-e?

OFF: ha valaki nem nezne bele a csevegobe, ott leirtam egy nemet nyelvu allasajanlatot. :)
OFF

Sajnos ezt nem tudom.
Nem volt még dolgom belsőssel.

Sziasztok!
Csereszabatos-e egymással a belső és külső szimmeringes kis TS főtengely?

Sikerült szereznem egy 5000km-ert futott külső szimmeringeset, viszont a sajátomban belsős van.

Aztán nehogy ráfaragjon a lapradiátorral.
A nők többsége ostoba. Nem a jót választja, hanem a szépet. Festeni is azért festik maguk, hogy szépek legyenek.:-) A jól szexelő csúnya nőből lesz egy önelégült kikent fejű csúnya nő, aki rosszul szexel. :-)

Két idézőjel közé beírva a szöveget nem tárolja a rencör.

-Fogyasztásban ez durván 1 liter pluszt jelentett nekem.-

Űristen! :-)

Normál gyertyával 40-nél bakkecskézik, belógóval 50-ig felgyorsul.

Az a múlt.
A jövő a gáz és a 1:100-1:150-es keverési arány.

Nekem szerencsére még gyári a bowden és a fékbetét is. Nem is fog rosszul, csak már a kopott betét miatt teljesen ki van csavarva a spanoló és így is eléggé sok kell neki hogy elkezdjen fogni.
Hozzá vagyok szokva a tárcsához és zokon esik hogy izomból rá kell markolni ha komolyabbat akarok fékezni.

Előszöris megcsinálom azokat amiket leírtál biztos fog javítani a helyzeten.

Sajnos a környékünkön nincs bowdenes csak Bp-en látok legközelebb olyan műhelyt aki ezzel foglalkozik.

http://bowdenszerviz.hu/

Itt csináltattam, de bármelyik komolyabb bowdenes meg tudja csinálni.

Ha jól emlékszem 9mm-es bowdenházat választottam, ami lezáró kupak nélkül fért bele csak a helyére. Azért kellet ilyen vastag mert a teflon is elvesz a cső átmérőből kicsit, de még így is jóval vastagabb a huzal mint a gyári.
(működő mintát, meg állító csavart vigyél a méretek miatt)

Igen csak ajánlani tudom mert az árát leszámítva csak előnye van.

Nem rugózik, merevebb az egész, és nagyon finoman mozog. Szinte már hidraulikus érzése van az embernek...persze azért a dobfék az maradt :)

Én mondjuk a fékkart és a dob mechanikát is megcsináltam hogy az is szépen mozogjon.

Ugye a fékkarnál csak a tengelyen szabad fordulnia, mert ha máshol felfekszik amikor húzod akkor már akadozhat a mozgás. Ha ki van kopva akkor bronz, vagy műanyag persellyel érdemes felcsapágyazni és rendes esztergált vagy köszörül acél csappal összerakni, jól megzsírozva nagy terhelhetőségű vízálló zsírral. Az nem jó ha csak csavart beletolsz mert a menet szétszedi a csúszófelületet, és nem is tud szépen siklani.

Fékkulcsokat én megköszörültem, hogy ne hirtelen nyisson, hanem a teljes forgás alatt szépen egyenletesen. Ezzel nagyobb erőt tud kifejteni a teljes munkalöketen. Ugyan akkor a fékbetétek végéhez felraktam az alu felületre acél lapokat, hogy azon csússzon a kulcs. Ezzel is csökkentettem a kopást, és súrlódást, másrészt csökkentettem azt a távolságot amit el kell mozdulnia a fékezés megkezdéséig a betétnek.

Persze minden csúszó felület jó fajta hőálló, vízálló, nagy terhelhetőségű zsírral kenve, ezt egyébként szezon előtt érdemes mindig kipucolni és újra kenni.
Amúgy ez a zsír vált be nekem legjobban ilyen helyre:
http://www.szerszamcsapagy.hu/eni_top_2000_zsir_400_g_2685

Elég sok helyen lehet kapni és nem drága.

Keri!
Ha jól emlékszem te csináltattál teflonos fékbovdent a TS-re. Mik a tapasztalataid vele kapcsolatban? Illetve meg tudnád adni az elérhetőségét ahol csináltattad?