Enyém is eltört tavaly. Vettem egy utángyártottat, ami alakra jó, de az anyaga szart sem ér. Ezért hozzá egyenesítettem és melléhegesztettem a görbült és törött gyárit.
Azóta vidámság van! :-)

Nem lenne nagy dolog a csere, a berohadt tengely viszont szét szívatott! :-(

Ízlések és pofonok :)
Szerintem az enyém nem vibrál jobban mint egy utcai, ellenben eszméletlen jók a visszajelzései és jól kezelhető.

Gumiszilent van boltban, asszem 2 részből áll, 2 oldalról kell összenyomni, és fasza. Ilyen gépeknél nincs nagy jelentősége, de a lengővillánál azért van gumiszilent hogy kevesebb rezgés jusson el a lengővilláig. Mert ugye bronzpersely is jó, bírja az ütés jellegő igénybevételt, de tompítani nemnagyon képes, a gumi viszont igen. Megjegyzem a hülye németek nyugodtan pakolhattak volna a blokkok felfüggesztéseinek környékére is belőle....

Na jó inkább hagyjuk :D

Eltört???
Keményen tolod :)
Jó az utángyártott.
Racingos körökben kettőt összehegesztünk a biztonság kedvéért.
Szétszedéssel nincs nagy macera, kihúzod a tengelyt, kiesik a lengővilla.
A gumi szilentet valószínűleg érdemes cserélni, nem tudom mennyibe kerül, de nem lehet drága, ha lehet kapni.

Én bronzperselyre cseréltem, (gyártani kell) de méreteket ne kérdezz, ott helyben levettük a méreteket nem nagy dolog.

Amúgy a csavar szokott inkább eltörni, de az is csak akkor ha nem gyári.
A 8.8-as csavar oda kevés.
10-es keménységű kell, erre figyelj.

Sziasztok!
A 250-es ETZ-m blokktartója(a lengővillánál) eltört, így cseréle szorul. Szerintetek jó a kisipari blokktartó hozzá, vagy szerezzek be egy bontott gyárit? Amúgy eléggé meglepődtem, mikor megláttam. Ja és a cseréjéhez szét kell bontani a lengővillát, mivel ezt a területet még nem barkácsoltam a motoron, esetleg van e valami jó tanácsotok, hogy ilyenkor ezt hogy célszerű megvalósítani.

Amúgy meg írd le nyugodtan, hogy kuruc.info
Ez nem az az oldal ahol ez káromkodásnak számít :))

A hazaszeretetnek mi köze a diszlexiához?
Ezt annyira nem értem, ha szar nyelvtanos vagyok akkor én már nem szeretem annyira a hazámat?
Vagy tarsolylemez és nyelvészeti diploma az alaptartozéka egy IGAZI Magyarnak?

A tököm kivan a fórumos nyelvtannácikkal.

Igen törekedni kell a helyesírásra és az érthetőségre. Ha cikket írok 5* átellenörzöm, plusz még mással is átnézetem. De egy csevegő fórumon, ami lényegében az élő beszéd pótléka, maximum a böngésző helyesírási hiba kijelzője, amire veszem a fáradságot és amíg érthető mit akar az illető én bizony nem vagyok hajlandó azzal foglalkozni milyen gépelési hibát vétett.

Nem tanárnénit jáccottam csak név alapján azt hinné az ember hogy tiszteled és szereted kishazánkat, akkor elég íllúzióromboló az ilyen írásmód. nem a reklám helye de ezzel a k****.info is foglalkozott és nem is ok nélkül...

Akkor csak tiszteletemmel köszönök :)

Ha már a lehetséges hibáknál tartunk. A féktárcsa is okozhat rossz fékhatást ha üt vagy nagyon barázdált már.
De engem a dupla karmantyú gondolkoztatott el. Az nagyon arra utal hogy valaki már próbálta a föfékhenger kopottságát orvosolni.
De el lehet dönteni a dolgot. Ha lassan behúzva nem fog a fék, vagy a fogás után teljesen be lehet húzni a féket ha nehezen is, az karmantyú vagy főfékhenger, esetleg féknyeregnél valami, vagy a csőnél ereszt. De az utóbbi kettő esetén fogy a fékfolyadék.Ha határozottan áll meg a kar behúzáskor és nem a végén, de rosszuzl fog, akkor fékbetét vagy tárcsa. Ha tul nagy a távolság a fékezés kezdeti állapota és a teljes fogás között, a fékcső a hibás.
Szerintem. Szintén szerintem egyetlen fékpróbával rutinosabb ember megmondja mi a baj.Legfeljebb szemrevételezés kell még.
Főfékhenger 6500 forintól huszon valamennyi az új. A huszon akármennyi a Brembó. Bár ahhoz valószínüleg ügyeskedés kell a fékcső miatt.Vagy féknyerget is cserélni kell. :D
Én a tajwanit választanám 11ért, vagy az üres Kanuni házat 6 és félért. Most vettem dugattyút, karmantyúkat kell venni még, kijön 7 ből. Van annyira jó mint az eredeti ETZ. Vagyis szar, de bírja legalább 15 évig. Használtat nem akarok venni, mert ki tudja meddig jó, drágábbra pedig sajnálom a pénzt. Nekem a 15 év bőven elég, ha meg is tartom az ETZt addig. Nem valószínű hogy tovább motorozzak. De még élni se fogok sokkal tovább a stasztikák szerint. Reális becslés szerint még egyszer kell a jogsimat meghosszabítanom két év mulva. Tehát a Kanuni kitartana.

Köszönöm mindenkinek, főleg aki segiteni próbált a kérdésemre válaszolva és nem tanárnnénit játszott :)

Nekem Yamaha robogó főfékhengerem van, de Hyosung, vagy Suzuki főfékhengerrel is láttam már racingos ETZ-t.
Ha már költesz rá, akkor ne MZ-t tegyél rá. A Yamaha egyébként kissebb átmérőjű, ezér nem olyna kemény a nyomáspontja mint a Hyonak vagy ETZ-nek, de fém fékcsövel kombinálva eszméletlen harapós.

Szerkezetére nem emlékszem fejből, de elsőre a karmantyúkat cserélném, mert lehet hogy megoldja a problémát. A karmantyúk mindig nyomó irányba vannak berakva, tehát arra kell állnia amerről a nyomás várható.

A puhaságot az elöregedett, vagy rosszminőségű fékcső is okozhatja, vagy a sikertelen légtelenítés.

Az hogy nem harap az a rossz betét, vagy az asszimetrikus nyomás eloszlás amit a hibás karmantyú, vagy szoruló, elszenyeződött dugattyú okozhat.

A Firefox elég jó helyesírás javítóval rendelkezik :))))
Én már csak tudom, mert a céges gépen expolrer van, szóval ha túl sok hibát vétek akkor bentről írok én is :D

Hidd el, a dugattyún egy karmantyú van. Normálisan gyártott, jó anyagú karmantyút kettőt csak nyirbálás után lehet rá feltenni mert a második már sehogy sem fér el a vájatban. Mondom, én is ezzel játszottam tavaly és idén.
De nem ajánlott a kétkarmantyús megoldás.
Ha nem vagy elég körültekintő bármikor leugorhat a második karmantyú és teljesen megszűnik az első fék. Esetleg fékezés közben. Ha nagyon figyelsz erre ls úgy alakítod ki a karmantyúkat hogy ne következhessen be a második lejövetele, az első ilyen javításnál kb egy évet byersz, utána egyre sűrűbben kell javítanod a féket, egyre többször adsz esélyt arra hogy hibát kövess el. A hiba könnyen súlyos balesethez vezethet.
Én azért eszeltem ki ezt a módszert mert nagyon nincs pénzem. Nem kevés van, hanem semmi. De még én se fogom tovább folytatni ezt az eljárást, hanem cserélek.
Csak még nem tudom miből. A jawát is le kellene vizsgáztatnom végre. Meg tartozásom is van. :( De a biztonság a legfontosabb. Egy rossz fékkel nem csak magamat. hanem a többi közlekedőt is veszélyeztetem.

Valaki még esetleg tippet ? Vagy akkor tényleg le kell cserélnem az egészet? Pfffffffff az gáz, de am én ugy tudom hogy a dugattyún 2 karmantyú van és még mögöttük ugye ami le is zárja a nagy , akko rmost mégis mint hog yvan?

Köszi de azért irok ig yhibásan mert, ezta kérdésem is kb 10 másodperc alatt irtam le és nem jutottam még el odáig hog ygyorsan irva is helyesen irjak. :) De ha nem tetszik barátom akkor ne olvasd el :)

Segíteni nem tudok bocs.
Mindenki mást mond, én azt mondom hogy kurvagyorsan csapj fel egy nyelvtankönyvet mert számítógépes szlenghez képes is nagyon hibásan írsz. Vagy akkor válts nevet mittom én smittpál 90re...:P

Az ETZ főfékhengerben két karmantyú van gyárilag. Egy nagy a házában abban mozog a dugattyú. Egy kicsi a dugattyún. A szoknyája néz befelé, azaz a nagy karmantyútól szembe.
Ha neked kettő van, az azt jelenti hogy valaki ugyanúgy javította mint én. Ez akkor ad átmeneti megoldást ha kopott a főfékhenger. De csak ideiglebeset és nem teljesen megbízhatót. Nem igazából ajánlom senkinek sem, újra átgondolva a dolgot.
A kopott a főfékhenger cserélni kell. Egy üres ház kb 6500, de komlettet lehet már kapni újat 11 ezerért, tajwanit . A torok kanuni kb 17ezer, az olyan mint az eredeti volt.
Ha a főfékhenger kopott, hiába cserélsz kis karmantyút, ha lassan húzod a féket, nem fog. Ha normálisan húzod, hosszabb a fékkar mozgása és miután már tökre fog, tovább lehet a kart húzni. Magyarán a kopott főfékhenger cserélgetett kis karmantyúkkal is úgy viselkedik mint a jó kopott karmanytyúval.

Sziasztok segitsetek kérlek , szégyenlem de ez van sosem buktam még meg álltalában Etz 250 essel kapcsoltabna főlega blokkto illetően , most van eg ypiti kérdésem ami nem is anyira egyszer , miota Etz-m van nekem sosem volt kő kemény a fékem , nem is érdekelt de fogott, azóta sokat megnéztem másokét beton kemény harap min tállat (nekem iskell ilyen mondtam én) szétszedtem összeraktam , nem jó ezt eljátszottam 5 ször kérdésem köetkező , - Háy darab karmantyú van benne mert mindenki mást mond !- a másik pedig hogy aha kettő akkor egymással ellenkező irányban néznek vagy mindekettő előre.Elöre is köszönnma válaszokat és sgitséget

Engem pedig a jawa foglalkoztat. Jó lenne összerakni ás megszabadulni az ETZ-től.
Sok jót nem halottam a 300as hengerről. Gondolom még jobban rezeg tőle a motor. Pedig rezeg az már így is eléggé.A fogyasztás is nő. Pedig az se alacsony 250es hengerrel sem.
Szerintem maradj a Jawánál. :D

vagy vegyél egy ilyent: :D
http://www.tanshanomi.com/wp-content/uploads/2010/07/Honda-CB350F-73.jpg

Mostanaban foglalkoztat az MZ temakore. :D Lehet kesobb veszek egyet. Szeretnem megtudni, hogy a 300-as hengernek milyen elonyei/hatranyai vannak?

Nézd meg az ülés alatt. Mintha nekem ott szelelne.

Azt szeretném kérdezni, hogy azokon a 250-es ETZ-ken amelyiken nincsenek lyukak a váz tank alatti részén, ott honnan kapja a levegőt a motor?

Esetleg ha valaki tud gyári 250es etz kipuffot annak örülnék. Nem baj ha króm nincs rajta csak ne legyen megbontva.

A kipu ki lett égetve mielőtt használtam volna szóval szép fémes a hangja ha kocogtatom és ha megyek vele akkor se tompa. Egyedül a végéből esett ki egy kis cső aminek egyik vége zárt és oldalról található rajta 2 vágás. A kipufogó gyári, nem volt még szétszedve, csupán annyi hogy a krómozás az teljesen kuka és a végén volt 4db 4-es furat amit mi betömtünk. A gépen a gyári 19-es lánckerék van rajta. Próbáltam elég sok mindent és mégse akar úgy menni ahogy kellene.

ja, azt elfelejtettem, hogy ha utángyártott peregy dob, akkor az még szarnak sem jó, mert annak a hülye kisiparos ugyanolyan hosszú diffúzort csinált mint az etz dobhoz szóval fos az utángyártás.

mekkora kis lánckerék van rajta? nem ritka hogy valami hülye 21fogút rak a 18as kerékhez, és csodálkozik hogy csak 4.ig használható a motor, és iszonyat szarul gyorsul. 18 vagy inkább 19 fogú kel etz-be.

a peregy kipufogó két dologba olyan mint az etz, és az a könyökkel találkozó része. mert az azonos átmérőjű. meg a külső átmérője. aztán ennyi, semmi más hasonlóság nincs. rovidebb a diffúzora, a furulyarendszer csövekből áll, és nem zártszelvényekből, egyenes szabású dob, nem törik a felénél felfelé... minden egyéb mérete más stb. etz-re peregy dobot szerelve elérhető hogy magasabb fordulaton induljon meg, és tovább forogjon. de mivel a vezérléséből és a szívórendszeréből adódóan nem képes tovább forogni, így csak nyomatékvesztés a végeredmény. az etz dob lejjebb van hangolva, pont azért, hogy a nyomatékszegény rugalmatlan 4 felömlős képességeit valamelyest javítsa. ha ilyet rakunk peregy blokkhoz, akkor viszont elérhető, hogy az amúgy 2700as fordulaton kialakuló rezonancia(ekkor indul meg igazán) lemegy 2500ra, viszont akkor meg forogni nem akar annyira. mondjuk nem is kell. szóval peregy dob ha szép,és gyári akkor engem érdekel, ha etz-re akarják rakni, akkor nem jó döntés. kiégetett súlya 3700g.

Köszönöm a tanácsokat!

A jó beállíthatóság alapfeltétele a kipufogó, mivel a 2T motorokat a kipufogó hangolása erősen befolyásolja.

A gyári kipufogó karakterisztikája egyértelműen jobb mint az utángyártott.
Ráadásul az olcsó (~7000HUF) boltik kipufogó anyagminőségével és kidolgozásával sem vagyok elégedett.
A /1-es kipu tudomásom szerintem nem különbözik az ETZ-től (szóljon ha valaki tudja), de jobb mint a bolti.

A régi kipufogók baja az szokott lenni, hogy teli van korom lerakódással (valaki írta hogy 5kg-al lett könnyebb égetés után), ami csökkenti az átjárhatóságot, ez visszafogja a motort. Erre az "okos" ember fogja és áttolja a betonvasat a kipufogón amitől átjárható lesz de a hangolása megy a levesbe. Na ennél viszont már jobb a bolti kipufogó.

Tehát ha a kipufogó nehéz, csendes, tompa mély hangja van a motornak vele, nem fémesen zengő, ha megkocogtatod, akkor hallatszik hogy ki van tömve, na akkor egy égetés ráfér. Ha rendesen kiégetik akkor olyan lesz mint az új.
Van leírás itt Waresztől a kipu égetésre. Az az egyetlen működő módszer, de vigyázz vele, mert ha sok levegővel túlhevíted, volt olyan akinek a belső fém alkatrészek egy csinos kis tócsa formájában gyűlt össze a betonon :)))

Engem az még nem is zavarna annyira, csak a blokk többi része amit nem látok amiatt aggódnék ha a látható helyeken van gányolva megoldva.

Gondolom nem az első motorod, akkor nem vakít el a lelkesedés remélhetőleg és észreveszed ha a motor általános állapota milyen tulajdonosra vall, és hogy attól vennél e motort vagy nem.

Valamilyen szinten ez zsákbamacska, de ha gagyi (neolux spray, ecset) fényezéssel van feldobva, ha az apró műszaki problémák nem cserélve, korrekt módon javítva hanem szigetelőszalaggal, gyors kötözővel, szilikonpasztával vannak javítva, és ha frissen felújított blokkal hirdeti, az aggodalomra ad okot.

Aztán meghallgatnám a hangját, kipróbálnám milyen a motor reakciója és az mindent elárul mennyire volt szakértő kezekben. Mondhatnám azt is hogy mutasd a karburátor beállításodat, megmondom ki vagy :D

Ja és ha nem belevaló gyertya van benne, az is gánymesterre utal.

Egyébként azt szeretném kérdezni, hogy az utángyártott kipuffokkal mik a tapasztalatok 250es etz-re? Nekem egy /1-esé van fennt rajat és nem az igazi. Igazábol nemtudom hogy a gyujtás, karbi vagy a kipuff ami nem stimmel. 5-ikben nem akar gyorsulni, csak addig megy ameddig meghuzatom 4-edikben és 5-ösben csak tartja a tempót. Kicsit sokat is eszik. Nem rég lett fúrva, éppen csak be lett járatva.

A legszélső dekliben van a kuplung csavarja, és ha sérült a menet az cserélhető könnyen. Nem a blokkfélben van a menet.

Ha jólvan előttem a dolog, akkor a félblokkon van a kuplung bemenete. Menetes vacak van oda becsavarva. Néha félre csavarba csavarják be. Ilyenkor vagy a becsavart darab sérül meg, vagy a blokk. Vagy mind a kettő. Nem tudom a szilikon miért van ott, de gyanús a dolog. Lehet hogy a rossz menet miatt folyik az olaj. Ha tömítő szilikonról van szó és nem beragasztotta vele valaki a menetes vackot. Kz kell csavarni vásárlás előtt, megnézni a menetet. Ha a menet a blokkon sérült, az javítható, de nehézkesen. Erős érték csökkentő tényező. A fél üres blokkot nem lehet cserélni. Egyrészt ezen a félen van a száma, másrészt a fél blokkokat nem lehet cserélgetni mert úgy gyártják őket hogy a két darab egymáshoz van fúrva. Sem a csavarok furatai, sem a csapágy helyek meg efélék nem stimmelnének csere után.

Sziasztok!
A következő kérdésben szeretném a segítségeteket kérni.
Egy ETZ 250 vásárlása előtt állok. A motoron, ahol a kuplungbowden bemegy a blokkba, szilikonos "gányolás-nyomok" vannak. Mennyire ijedjek meg ettől szerintetek? Szerelhető ez? Cserélhető a bal dekli külön, ha emiatt arra kerülne sor?
Köszi!

az idő lesz a gyógyír, majd berakodik és nem fog folyni.menni kell húzni a száját a motornak. szerintem.üdv

Sziasztok!
250-es ETZ-nél a kipufogó hollandernél folyik az olaj, de nem füstöl. Valaki tudna segíteni, hogy hogyan lehet ezt megakadályozni. Már próbáltam fém tömítő gyűrűvel és hőálló tömítő anyaggal, de nem segített.

Lehet hülyeség de én a tökéletességet hajtom most :D Kuplungkosárból is 3 féle van itthon, de azt rakom rá amelyiknél a rugó nem jár le a kosár aljáról...
De ha senki nem tartja számon akkor csak jólesz így is :D

összességében, én mindig ugyan úgy rakom össze azt a részt ahogy szétszedtem. Nyilván kell oda a hézagoló, de a fene se tudja mekkora hézaggal kell.
Nekem soha nem volt problémám ezzel.

mert más sem tudja :)

Ok kösz ezis valami. Ilyenkor bezzeg némaság és hullaszag terjeng ha valamit nem tudok...

Azt nem tudom, de az enyém is olyan, és még nem volt szétszedve az a része.

Kuplungkosárnak ha a kuplungagy rá van már húzva akkor szabadna kis lötyögésének lennie? vagy alá kéne hézagolni? Az a fajta kuplungkosaram van amelyiknél a rugó a kuplungkosár aljáról nem tud leesni, de van otthon a másikfajta is.

Most vettem, este okosabb leszek, köszi

Az én hézagolási és haver főtengelynyolcalási bajára valakinek valami ötlet? Hétvégén menne a munka szal jólenne :S

A gyújtás kondi két dolog miatt mehet tönkre . Vagy gyári hibás, vagy a gyújtótrafó rúg túl nagyot vissza. Ezt művelheti pl menetzárlat miatt.
Az aksival párhuzamos, a + és a - közti szűrő kondit is kiütheti a gyújtótrafó, de még speciális dinamó hiba is.
Először trafót cserélnék, persze kodit is újra.

A kondi kipukkant, összecsipog a fej és a test. Kicseréltem, ha gyújtást kapcsolok, húzza le az akku feszt, ha a kondi vezetéket lehúzom vagy a megszakítot szétnyitom, akkor megáll a fesz szívás és meg a töltéslámpám is működik. És tönkre ment az új kondi. Mi lehet ez?

Az lenne a kérdésem hogy a 150es TSnél a kuplungkosár alatti hézagolásnak mekkora a szerepe? Kicseréltem ugye a váltót, azon a kuplungkosár alatt 0,8as hézagolás volt, a másik blokkon a hézagolás meg 1,2es. Meg a kuplungkosár és a kuplungagy között nincs hézagoló/alátét? A listán nehezen kivehető hogy az egyik az holvan.
http://www.infomate.de/miraculis/aw/mz/mz.html

Csomorkányutcai vastelep megoldja a problémát :D Lehet nem ártana centíroztatni vinni a főtengelyt, mert te a vaskalapácsos szerelésed pluszba centírozott rajta :P