Fogyasztás csökkenés nem jellemző ha amúgy jól beállított motorra teszed rá.

Sejted hogy én miért nem cseréltem még elektronikusra? :D

Amúgy érdemes.
Sima ETZ-hez valót vegyél. Nincs igazán gond az elektronikával. Vehetsz éppen Hondához valót is, de sokba kerül :)

Ha elteszed a megszakítót és az excentert valahova a motorba, ha meghal a gyújtásom, percek alatt visszateheted.Le kell szedni a végfetet, a megyzskítót visszacsavarozni a jeladó helyére, az excentert vissza a mágnes helyére. Beállítod és már kész is vagy.

Ha megyek a túrára viszek neked egy gyújtást és fel is teszem. Hálaként a szervezésért. :)
Persze csak akkor ha valaki hoz egy indikátorórát, mert az nincs. Én egy csavar meneteit használom erre a célra, de neked valami pontosabb járna. :)

Javítás a gyors írásom miatt.
"....Előny: Állítólag nagyon jó, sokan esküsznek reá.
Örök élet…
Hátrány: Semmise örök élet,
s előferdül, hogy néha ez is meghal..
S ha ott nincs egy másik jó, ha nem, akkor utánfutó lesz belőle.."
Teknőc

Jó az elektronikus gyújtás. Még az eredeti trafójával is nő a szikra, magas fordulaton is biztosan gyújt, emiatt valamelyest nő a teljesítmény, csökken a fogyasztása.De nem drámai módon. Az igazi haszon az hogy nem kell jó ideig állítani a gyujtást. Addig amíg valamiért nem kell leszedni a generátort.
Néha lehet használt etz gyújtást kapni. Ha nagyon nem kapsz akkor dobj egy mailt . Már nem nagyon csinálok gyújtásokat, de ha másként nem megy akkor készítek néha-néha még. Az a gond hogy nem igazán üzlet annyiért adni a házi gyújtást amennyit kb megér. Szerintem egy tranyós vagy fetes gyújtás nemigen ér többet egyhengeres változatban 5-6 ezernél. Talán ha nagy tételben fogyna a cucc.
Mindegy, a lényeg az hogyha más honnan nem nagyon nem tudsz szerezni akkor majd megdumáljuk a dolgot.
Jut eszembe. Jobb lenne nekem a bolt ha gyújtást, ledes hátsólámpát, feszszabot egyszerre rendelnék az emberek. :) Akkor nem mennék el az alkatrészért hanem házhoz hozatnám. a postára is csak egyszer kéne elmennem feladni a kész cuccot. :)
De nem erőszak a dolog. :D

Szia!
Mindkét gyújtásnak van előnye, hátránya,
de szumázva ezeket, még is az elektronikus a nyerő.
A megszakítós gyújtás
Előny: egyszerű, könnyen javítható.
Nem biztos, hogy ott maradsz vele az országúton.
Hátrány egyszerűsége is, (pl.: mechanikai kopás)
emiatt sok hiba léphet fel, nagyobb az energia igény is.
Természetesen jól beállítás is fontos,
sőt, a megszakító kopás miatt, érdemes néha ránézni.
Megszakító vezérelt elektronikus gyújtások
Előny: Ötvözi a két gyújtást akár mondhatnák is,
hiszen a megszakító vezérel tovább is,
de jóval kisebb kopással. Sőt, a mégis meghibásodna,
könnyű visszaalakítani mechanikusra,
végső mentsvár az országúton(!)
Kevesebb működési hiba, mint a mechanikusnál..
Hátrány: ilyet még nem hallottam felőle,
estleg, hogy van kopásnak kitett alkatrész: a megszakító.
Sokan használják,
még többen ezt ajánlják a környezetemben,
mint bevált, jó dolog.
Hall jeladós és Optikai jeladós gyújtások:
Előny: Állítólag nagyon jó, sokan esküsznek reá.
Örök élet…
Hátrány: Semmise örök élet,
s előferdül, hogy néha ez is meghal..
S ha ott nincs egy másik jó, akkor utánfutó…
Hallomásból ismerek olyat is,
akinek gyakran elszáll az a gyújtása.
S veszi a másikat, pedig a gépe tökéletes…..?
Nos, ezek után eldöntöd, neked mi, s hogyan lesz jó.
Én személy szerint ajánlom,
hogy egy úttal tedd ledessé a gépet,
annak minden alkatrészével,
( LED-es irányjelző villogtató relé,
elektronikus feszültségszabályozó…)
persze, mert akkor lesz kiváló teljesítményű.
Sokan a fogyasztás csökkenést hozzák fel,
valakinél igen, valakinél nem,
de az is lehet, hogy ez legenda.
Környezetemben ezt még senki nem erősítette meg,
akik elektronikusra tértek át…
Ennyi infóm vok, néha én is gondolkozom ezen,
de én nem vagyok szerelgetős típus…
Se nagyon hozzáértő...;)
Teknőc

Milyen trafóra érdemes cserélni?
Mostmár mégjobban elmegyek az erdőbe..pfff.?)
Valaki adjon egy komplett gyujtást a pólcról osztjóvan!:)

Én ajánlom mindenképpen az elektronikus gyújtást! NEM nagy dolog bekötni! Én használtam zsiguli elektronikát nagyon király volt de elromlott ennek ellenére jobbnak tartom a gyártott elektronikáknál. Van otthon gyártott elektronikám is de azt nem próbáltam ki. :) Akkor van igazi előnye az elektronikusnak ha a trafót is kicseréled komolyabbra hogy nőjön a szikrateljesítmény.

Tanácsot kérnék tőletek: Etz 250-es hagyományos megszakítós gyujtást érdemes elektronikusra cserélni.Személy szerint több pozitívum szól mellette, mint ellene.
Ma ismét szétment egy megszakítóm, így elgondolkoztam a dolgon.
Teljesen vakon vagyok, mit érdemes vásárolni?A gyári Etz-t, vagy gyártottat, bekötése macerás?(nem vagyok elektroguru, de a csavarhúzó sem esik ki a kezemből)
Eddig annyi tanácsot kaptam, hogy az Mz feketedobozát érdemes Vw golféra lecserélni, mert kisebb és megbízhatóbb.
Esetleg valakinek van eladó vmilyen elektronikus gyujtása?

Ereszd le a régi olajat, tegyél bele újat, járasd meg egy kicsit, hogy bemelegedjen.

Valószínűleg a vizes olaj miatt összerohadtak a lamellák de hamar lekopik.

Szia mindenki! Engem az érdekelne, h kb 2 évet állt az etz 250-em és a kuplunglamellák összeragadtak, ezáltal nem nagyon van kuplung a gépen. Régen mikor többet használtam kb: 1 hét állás után is csinálta,de akkor kb: 1km megtétele után helyre jött és nem volt vele probléma a következő pár napos állásig. A kérdésem, h mi lehet a probléma és mi az ellenszere??? Előre is köszönöm!!!!!

A vidin is lehet hallatszik h majdnem elröhögtem magam...
Akkor csak jó lett, eddigi korlátozott népszerűsége után már azthittem h csak nekem van ilyen aberált humorom h tudok rajta röhögni :D

Ja Moszkva K55!:)Komolyan én vmi Ktm-re gondoltam, biztos elbűvölt báttya :) vegyvédelmi ruhája!:D
Na a lényeg, ma megint megnéztem, sőt a főnökömnek is megmutattam, ő is szétröhögte az agyát, pedig korban, stílusban is nagyon hasonló a két ember:)

Én voltam a telefonon akkor...DDDD
Troster úr kérdésére itt a válasz.
Ott nem vagyok regisztrált..
Troster úrnak jelentem, hogy a Moszkva K55 típusú motorkerékpár az 50 és 60-as évek szocigépe, ami 125 cm3, kevesebb mint 5 LE. 50 km/h utazóval haladtak vele. Állítólag stramp kis gépek voltak.
Ennyi az összinfóm.;)
Teknőc

Ha már Troster megtalálta ;)
http://www.sportmotor.hu/motoros_videok/poen/motoros-szalacsi-101604
Ezért már megérte kimenni mártélyra. :D

Nem elég fújkálni,az oxid réteget nem szedi le, le kell csiszolni.

Csak az a bizti lágyul meg amelyik melegszik, melegedni pedig az oxidált felületek miatt szokott.

Régebben én is észrevettem h halványabb lett a fénye, mikor gyengült elfele a biztosíték/nyomódott össze. Mostanság nem is figyeltem.

Hm kösz megnézem majd, am nemrég szedtem ki, be is fújtam őket VD40nel, csodálkoztam h megint előjött.

Ebből:"csak a műanyag résznél össze volt nyomva" arra lehet következtetni,hogy a biztosíték ill. a tartójának felület oxidálódott, a fényszóró nagy áramát már nem viselte el. Javítás: a biztosíték tartó felületeit megtisztítani,új biztosítékot berakni.

Nekem régebben maga a biztosíték csinálta.
A környéken csak olyan bizti volt kapható aminek a teste meglágyult bőven a max áram elérése előtt. A biztosítéktartó pedig összenyomta. Utána hol érintkezett, hol nem egy darabig, aztán végleg nem.

Adom megint a témát, egy régi rosszemlékű hiba jött elő ma megint, megyek már sötétben az elkerülőn tompítottal, egyszer csak elmegy minden áram, leáll a gép. Leálltam, utána hogy hogynem visszajött, be is indult, de később megpróbáltam megint, amint tompítottra kapcsolok puff. Utána már csak fénykürtöt nyomtam meg, akkor már nem úsztam meg a biztosítékcserét, ami nem volt megszakadva, csak a műanyag résznél össze volt nyomva, és emiatt nem érintkezett. Na most iylen hibát mi csinálhat? valamelyik kapcsoló? mert a rendszer múlt évben lett újrahúzva, múlt októberben Szolnokra menet huzamosabb ideig kellett tompított, akkor nem volt baj, sőt most biztosítékcsere után is legalább 2 percig járattam tompítottal, utána se láttam semmi rendelleneset...

Sziasztok!

Bontásra került Etz 250 deluxe motorkerékpárom minden működik rajt, esetleg valakinek bármiféle alkatrészre volna szüksége ehhez a típushoz , írjon bátran :)
üdv

A hetvenes évek végén nagyon jók voltak a magyar csapágyak. Megközelítették az SKF minőséget. Hirtelen nem is tudnám megmondani melyik volt jobb a hazai vagy a ddr. A cseh rosszab volt, de még elfogadható. A ruszki viszont nagyon rémes volt. Lehet hogy tartós lett volna, de zörgött, csörgött mint egy század csontváz. A ruszki átvevő nem is vette át az EVIGben készült villany motorokat ha orosz csapágy volt benne. Magyarral vitte volna, de olyant meg nem kapott tőlünk. Így kizárásos alapon cseh csapággyal mentek a gépek a su-ba. :) A magyar piacra magyar csapággyal ment. :D

a haverom 250/1esében magyar c3as csapágy voltben és 60ezr nél lett megbontva ablokk a csapágyak ekkor lettek kicserélve. amotor teljes felújitáson eset át akkor még volt újj Ddres alkatrészek hozzá.

Az első ETZmben 50 ezer volt amikor megvettem. Az eredeti csapágy volt még benne és nem kotyogott vészesen.Azaz nem érzékeltem kotyogást, mérni nem mértem. Ismertem a tulajt. Lelkiismeretesen cserélgette az olajat és megfelelő minőséget használt.Lehet hogy innen ered a hosszú élettartam.(azért kicseréltem mert ha már úgyis szét volt húzva a blokk.. Volt pénzem, SKF-et kapott)
Jellemző a keletnáci minőségre hogy csak a ketteshez tartozó fogaskeréken látszott minimális kopásnyom, a többi gyári állapotú volt. Az eredeti ddr isolator gyertyájával használtam még vagy 10ezer kilométert, addig amíg megvolt a motor.
tizenkét év állás után egy kis WDzés után egyből beindult.(ellentétben a mostanival ami egy tél után is makacskodik már) Azért az összes gumi alkatrészt cserélni kellett rajta.
Nagyon nem örültem amikor ellopták a mocit. A mostani TZ-m elég széthajtott darab volt, javítgattam, de még mindig nem tökéletes. De azért már egészen egyben van. Pont elkészül mire eladom. A jawa egész jó, ezért az ETZnek mennie kell. A fene fog dupla parkolást fizetni.

30 ezertől még nem jellemző.
De amúgy kit védesz te?
Te használtad végig azt a motort? Biztos vagy benne, hogy mindig rendesen bántak és hogy nem okoskodtak vele?

DDR csapágy ide DDR csapágy oda.Azért 31év és 27ekm után már lehet kottya.

Pedig az eredeti DDR csapágyak nem voltak rosszak. A fúráshoz végülis nem kell bontani a blokkot :)

Koyot én is csak ajánlani tudom, de elég kevés helyen forgalmazzák sajnos.

Viszont ha már spórolás, akkor ZKL C3-ast javaslom. Ezek a kopás feltűnő jele nélkül kibírják a következő fúrásig. Viszont akkor egybe mindent kell cserélni, mert úgy méretezték a gépet, hogy kb. egyszerre kopjon el.

Mindenképpen fel lesz újítva tökéletesen.Csak a legjobb alkatrészekkel.

""Megjegyzem, ilyen mértékű kopás csak úgy lehetséges, ha az előző felújításkor a nagy spórolásban nem cseréltek csapágyakat.""

Nem volt még újítva,eredeti bontatlan blokk.

Így van, ezért is írtam, hogy minimális lógása lesz(erőkar effekt)akár új csapággyal is, mondjuk nem 2 mm-er:)

A KOYO csapágat tudnám ajánlani. Jó minőségű japán csapágy "megfizethető" áron. Különben meg a gyártó C3-C4-es csapágyakat ajánl főtengelycsapágynak, azok meg újonnan is kicsit "használtnak" tűnnek a növelt illesztési hézag miatt. :) Úgyhogy amíg stabil megszakító hézagot tudsz állítani nagy baj nem lehet.

És nem kell SKF csapágy, csak az a lényeg, hogy orosz meg kínai ne legyen, mindenki más tud elég tartós csapágyat csinálni.

Valóban jó ez a srucpolitika. ha nem tudunk a problémáról akkor nincs is.

Azért legyen talonban egy utánfutós haver, arra az esetre ha keresztbe állnak a tűgörgők.

Megjegyzem, ilyen mértékű kopás csak úgy lehetséges, ha az előző felújításkor a nagy spórolásban nem cseréltek csapágyakat.

És el lehet gondolkodni hogy mi az olcsóbb? Szabályosan felújítani, és kicserélni a főntengely és hajtókar csapágyakat, vagy széthúzni egy félig használt blokkot, mert spórolunk?

Kár volt megnézni,már jó párszor olajoztam a kenőfilcet a gyújtásnál,de eddig még soha nem mertem meg mozgatni a főtengely végét.De most meg tettem azóta csak aggódok :)

(ez tényleg így igaz,sokan nem nézegetik,és már lehet,hogy egy éve vagy több úgy járnak vele,csak nem tudják)

Az még semmi:)Vannak olyan csapágyak amelyek engednek újonnan is ennyit.Használd nyugodtan, ha már elveri a megszakítót akkor baj van.Az a gyári tiltás benne:)
Az enyémnek is és szerintem mindegyiknek van egy minimális kottya.

Sziasztok!

A gyújtás felőli oldalon néztem,hogy 1-2mm-es kottya van a főtengelyemnek. Mennyire ajánlatos még így használni a motort.Mert még használnám vagy 2 hónapig amíg össze nem jön pénzem egy komolyabb motorfelújításra.(attól félek a legjobban,hogy megragad a csapágy és megfordul a csapágyházban) vagy milyen komolyabb bajt okozhat?

Azt nem tudom, ott nem néztem.
Amit láttam már:
5700/min körül 85 körül ugrált a mutató.
Teknőc

Akkor már 90-nél 6000-et pörög.

Jó az a tempó!;)
Egy teknőcnek meg főleg..DDDD
Teknőc

Attól függ milyen csapatról van szó. Ha én alkotom a csapatot és még pár hasonszőrű, akkor elég a hetven. :D

Sőt, a csapatban a 70 se elég, ugyebár..DDDD
Síkon jó, de aki már termetesebb, s szereti a hegyeket, annak nem 16-os van fent, vagy a hátsón csinál változtatást...
Teknőc

Jaj, Gabi!;)
5 km/h különbségen nem veszünk össze
- a lényeg nem változik...:) DDD
Teknőc

Nekem a 16os lánckerékkel kb 70 egykettő körül van, ami már sokkal jobb csapatban is...:)

4000/min= 60-65 km/h alatti sebesség.
Ha valaki szereti ezt a tempót, akkor nem vész. Nekem sokszor jó. De csapatban azért felejtős e sebesség....
Teknőc

Akkor használd 4000/min alatt, és örülj, hogy van egy keveset fogyasztó, alulról is jól húzó gépezeted. :-)

Tudom,hogy jártál.... No Comment!
de Timpetnek megadtam az emailcímedet, nevedet...
Szerintem, nem kell ide közétek egy közvetítő(ÉN).
Megbeszélitek, hogy s mint így jobb mindenkinek. Aztán kiderül, mi lesz.
Többet nem tudok. Írta, hogy ha tudok segítsek, te fordultál meg a fejembe 2.-nak, ezért nem is írtam rögtön neked.
Itt dobtam fel, hiszen többen olvassák.
Én köszönöm, hogy segíteni szeretnél, egyébként Dél-Alföldi Mz-és kollega, régi motoros, igazi "old boy".
Az Ndk talin is rendszerint ott van.
Teknőc