Szervusz Gyula bá’, hozzád hasonlóan én is a nagyteljesítményű mocigyújtásokat építgetek.
Kíváncsi vagyok futottál-e már (vagy valaki más a fórumról…) hasonló problémába: 6V–os CMOS IC-s, tranzisztoros gyújtás, állandó nyitási idővel (RT 88’ évkönyv, 10 évig ment jól egy Ladában, de most átalakítva 6V-ra és FET végfokra)
A jelenség: bikaerős, szép kék nagy a szikra, ökröt lehet sütni rajta. DE!: a gyújtás pillanatában visszaszór az összes vezetéken magára az áramkörre, de oly mértékben, hogy a monostabil 4538-ak újraindulnak, emiatt végtelen ciklusba kerül az áramkör, a kikapcsolási időzítő periódusidejével állandó szikrázásba megy át. A táp- és az összes vezetéken egy nagy tüske jelenik meg a gyújtás pillanatában és onnan az bizony el nem tüntethető 
Próbáltam soros fojtót, párhuzamos zénert, kondikat, VDR-t , hidegítő ellenállást, stb. a tüske marad, énmeg tépem a nemlétező hajamat.Árnyékoló fémdobozt még nem volt kedvem hajtogatni, nem is nagyon hiszek benne.
Ötleteket szívesen veszek , köszi !

Üdv. mindenkinek!

Elkészült a JAWA-CZ tranzisztoros gyújtás "Csak Tedd fel és menj!" változata, bővebben a http://jawa.5mp.eu/web.php?a=jawa oldalon.

Gyula-bá

Hali!

Etz tirisztoros gyújtást tettem ma a 250esemre és nincs szikra. Ami a kis fekete dobozban van nyáklapom viszont melegedett nagyon. Valamit elkötöttem? Ha valaki vágja a dolgot légyszi segítsen! Köszi!

Köszi szépen!
Már megoldottam. :-)

Legjobb kicserélni szabvány késesre.
Kapirgálhatod meg görbítgetheted, de megbízható ez már nem lesz.
Kilágyult a rugó, vastag oxidréteg vonta be, egyszóval elöregedtek.

Az átmeneti ellenállás a biztosító és a foglalata között megnövekedett.Tisztítsad meg az érintkező felületeket, a rugó nyomást az érintkező finom hajlításával növeljed meg. Ha ez sem használ tegyél bele porcelán testű biztosítót.

Üdv.
Olyan bajom van hogy TS 125ösnél a tompítottat ha felkapcsolom egy idő után nem kiégeti, hanem csak összenyomja a biztosítékot, de épp eléggé hogy megszakadjon minden. Mitől lehet? Elektronikus a fesszabályzó...

nálam

Üdv. Mindenkinek!
Az lenne az egyik kérdésem,hogy a 638-as JAWA generátorának, a forgó részét támasztó stift milyen méretekkel rendelkezik? A másik kérdésem az lenne, hogy a forgó rész alatti csapágyfeszítő gyűrűt(gondolom, így hívják azt a fura,hullámos alátétet)hol lehet szerezni?
Előre is köszi a segítséget!
Csőváz!

Szasz!A trabi elktronikát rakd fel,elmegy 6v-al is.Évek óta mükszik.

Motorelektronikák és egyéb áramkörök készítését vállalom:
http://sites.google.com/site/kkrisz03/termekek

Sziasztok!
http://www.trabiteile.de/bib/kennfeldz/r_details.htm

Ez a trabitronic valami olyasmi lehet mint az igc?Estleg tud erről valaki valamit?Sajnos nem tudok németül.

Sziasztok,

Simson tirisztoros gyújtáshoz forgórészt keresek. Akinek van kérem írjon:
kanyo_ferenc kukac citromail.hu

vagy 06-húsz-924-0454

Köszönöm!

mzzzz

Én tudom mit akarok, csak szerettem volna tudni hogy te mit vársz el tőlem, hiszen úgy vettem le, szerinted nem megfelelően viselkedek.
De ebből a válaszodból azonban kitűnik, hogy te is csak osztod az észt.

Nemgond. Pont erre számítottam tőled.

Köszönöm a tanácsokat, befogom állitani a tanácsaid szerint.

Ja és a precíz tápegység, nálam egy Piko játékvonat trafója volt, tehát nem kell komoly eszközökre gondolni.

Ilyen gondom nekem is volt.

A két teker közül az egyik felelős a lekapcsolásért, ha 6,2V alá esik a feszültség. A másik kapcsoló akkor bont teljesen, amikor 7,5V fölé emelkedik a feszültség. 7,2V-nál középen lebeg.

A rugók feszítésével, egy precíz állítható tápegységgel, és egy műszerrel tizedvolt pontossággal kell beállítani. A motoron fordulatszámot változtatva ez nem fog sikerülni.

Másik gondja a mechanikus feszültség szabályzóknak, hogy a kapcsoló pogácsa összeég. Alapvetően sima felületnek kell lennie, mert ha nem az, akkor soha nem lesz pontos.
Ha csiszolod, akkor a legfinomabb 2000-es polírozó papírral csiszold fel fényesre az érintkezőt, majd némi polír pasztával tükrösre fényesítsed.
A végén pedig papírral gondosan töröld le a viaszt az érintkezőkről.
Nem illik csiszolgatni, cserélni kéne ha beégett, de egy darabig így is működik.

Ha már szóba jött a csere. Helyedben azonnal cserélném elektronikusra az egészet. Sajnos MZ esetén sok gagyi is előfordul, gondolom Jawaval sincs másként, de ha kapsz jót, akkor többet nincs gondod vele.

A diódának amúgy van egy olyan gondja, hogy csökkenti a feszültséget, ami megint csak akku gyengülést eredményezhet, ha a feszab. után raktad.

Hello.
Megoldottam a problémát de nem egyenirányító diódával a töltésszabályozóban hanem csak egy diódahiddal (KBC 2506) amelyet a töltésszabályozó és az akkumulátor közé kötöttem be. Az én töltésszabályozóm nemkapcsolt szét miután a töltés szintje az akkumulátor szintje alá esett igy viszavezette az áramot a dinamóba. Ezáltal az akkumulátor lemerült városi motorozás után és rövid idö után elöjött az egyhengerezés. Sok fejtörést oldott meg, mindenre gondoltam már és minden lehetséges hibát kijavitottam már, ez maradt utoljára. Érdemes odafigyelni a töltésszabályzóra, sok egyhengerezési problémától menthet meg.

Hello.
Szeretném átalakitani a töltésszabályzót a CZ 471-es motoromon. 2 tekercses 1 ellenállásos a töltésszabályzóm és a jobb tekercset félvezetö reguláló diódával szeretném helyettesiteni hogy megakadályozza az áram viszafolyását a dinamóba. Neten találtam róla egy oldalt (megszünt) ami ellenállás nelküli szabályozó átalakitásáról szólt. Tudna valaki segiteni???
(bocs az esetleges szlovák kifejezésekért)

És szerinted mi lenne a helyénvaló cselekedet részemről?

Te sunesz, nem tűnt fel hogy nem neked válaszoltam, legfeljebb csak rossz kommentre nyomtam a reply-t?

Miután többször is bizonyítottad hogy milyen empatikusan és barátságosan viszonyulsz az emberekhez soha nem vetemednék arra, hogy botor hozzászólásaimmal zaklassam érzékeny lelkivilágod.

További szép napot ;-)

Motorelektronikák készítése: feszültségszabályzó, izzóvédő, gyújtáselektronikák, fordulatszámmérő, hőfokmérő, stb.

LEGÚJABB: váltásjelző és fordulatszám korlátozó.

http://sites.google.com/site/kkrisz03/termekek

Na jó, én ebből nem fogok vitát nyitni és magyarázkodni, kár is volt beleszólnom, csak próbáltam helyére terelni a fogalmakat. Javaslom nézz utána, mert a Simsonnak NEM mágnesgyújtása van. Ez csak fogalom, ami háromfajta gyújtást ölel át:
1) forgótekercses mágnesgyújtás
2) forgómágneses mágnesgyújtás
3) lendkerékgyújtás, azaz energiaáthelyezéses gyújtás (ilyen van a Simsonban, amit megszakítósként ismernek sokan).
Aztán van akkumulátoros gyújtás (megszakítós), mint az MZ-ben, és vannak elektronikus gyújtásrendszerek:
- tranzisztoros megszakítós
- tranzisztoros
- digitális
- kapacitív kisüléses (CDI), ami Simsonnál tirisztorosként terjedt el a köztudatban.
A CDI-nek pedig van két fajtája, a váltakozó áramú (mint a Simson tirisztoros), és van az akkumulátoros, ahol egy inverterrel állítják elő a 12V-ból a 3-400V-ot.

A simó mágnes gyújtású. Azért az, mert egy tekercsben mozgó mágnes hatására keletkezett energiát süti rá a gyújtótekercsre. A gyújtókondi szerepe más, nem az az energia tárolóhely. A CDI-nél kondit sütünk rá a gyújtótekercsre. Sőt a klasszikus esetben valóban csak tekercs van, és nem gyújtótrafó. A nagyfesz a tranziens jelenségekből keletkezik. Önindukció. A Babetta határ eset. Ott valóban kondit sütünk ki, de a kondi feltöltése egy kicsit speciális, mágnes gerjesztésű tekercsről történik, szemben a CDI-vel, ahol a kondit valami 4-800 voltot szolgáltató nagyfesz előállítóról töltjük.
De ez eléggé lényegtelen dolog. Ami lényeges, az az hogy a Simó eredeti gyújtása elég gyenge, a neten előforduló CDI rajzok alapján gyártott szerkezetek nagyfesze gyakran átüti a gyújtókábelt.
A másik tény, hogy a freki felezés a világ legegyszerűbb dolga, vagyis csak azért berakni IGC-t hogy minden második fordulatra gyújtson, felesleges.

Klasszikus CDI, nem klasszikus CDI? Hááát... CDI az akkor is, ha 150-200V-tal működik, mint Simson és Babetta (ez talán tényleg még alacsonyabb is) esetében, és akkor is CDI, ha egy robogóról van szó. Nem azért nevezik CDI-nek mert 400V-tal üzemel, hanem a működési elve miatt (kondenzátor kisüléses gyújtás).
A Simson gyújtás pedig alapesetben lehet energiaáthelyezéses (megszakítós, de nem akkus, mint az MZ) és CDI (tirisztoros).
Használtam már szedett-vedett gyújtókábellel CDI gyújtást, nem tapasztaltam semmi problémát, nem ütött át, pedig az valóban 350-400V táplálású volt. Mellesleg ennek a feszültségnek semmi köze a gyújtótrafó szekunder tekercsében indukálódotthoz, ami ugye kV nagyságrendű.

Az ellentmondások eggyikének lehetséges feloldása: A simo gyuszi alap esetben nem CDI, hanem mágnes gyújtás.Még a Babetta gyújtás sem a klasszikus értelemben vett CDI A CDI valóban legalább másfélszer nagyobb feszt ad mint a hagyományosak.Rövid, speciális gyújtókábel kell hozzá, mert tényleg átüti a hagyományos gyújtás kábelt.Legalábbis legtöbb esetben.

Ez még az Hondámnál is így van. Motoroknál nem nagyon szoktak szórakozni a vezérmű jeladóval, legalább is a régieknél.
A Simson gyújtással az lehet a gond, inkább, hogy nem elég erős az adott motorhoz, amikor ráhúzód a gázt.
A CDI gyújtás az durván nagy feszültséget állít elő ami mindenen átüt.

Motorelektronikák készítését vállalom:
Fordulatszámmérő, hőfokmérő, gyújtáselektronika, feszültségszabályzó, izzóvédő, stb.

http://sites.google.com/site/kkrisz03/termekek

Tárgytalan, már szereztem...

Keresek ROSSZ háromfázisú feszültségszabályzót mérési célokra.

Henger hőfokmérő, és még sok más elektronika:

http://sites.google.com/site/kkrisz03/termekek

Nem a gyújtással lesz a gond.

Simson gyújtáselektronikája nem lesz jó, mert nem tud előgyújtás-szabályzást, a négyütemű viszont abból él, kell neki, fix előgyújtással erőtlen lesz, és akár ez a leállás is lehet emiatt. Esetleg, ha van rajta állítási lehetőség, akkor azt próbálgasd, de nem jósolok neki sokat.
A másik kérdésed elég értelmezhetetlen. Mire is kell ez?

Sziasztok lenne egy olyan gondom hogy van egy 4 ütemű motor! és a gyújtása CDI
és én a CDI helyére felraktam egy simson tirisztoros gyújtáshoz való tirisztort!
és az a gond a motorral hogy alapjáraton nagyon szépen jár gázra megáll! karbival minden ok! nem tudom mire gondoljak..
mert kellene egy olyan kis áramkör ami egyik főtengelyfordulatnál összezár a másodiknál meg megszakít egy ilyesmi kis áramkör kellene!
választ előre is köszönöm !
CSady

Sziasztok!

Tud nekem valaki ajánlani olyan szkit, aki a Pannónia T5-öm tekercseit áttekercselné 12 voltosra? Ha tudtok elérhetőséget küldeni akkor a roland.szekeres@t-online.hu címre küldjétek.

Elpre is köszönöm.

Üdvözlettel: Roland

Stroboszkóp gyújtásállításhoz. Egyszerű használat, megbízható működés, LED-es fényforrással:

http://sites.google.com/site/kkrisz03/termekek

(Nézd meg az eladó motort is!)

Helló!!
Vettem az etz-mre ledes index relét (ledes index izzókhoz). Három lába van, és a lábak elnevezése: B L E. Tudna valaki segíteni, hogy hogy lehet bekötni, vagy már az is jó lenne, ha a jelöléseket valaki meg tudná mondani(van sejtésem, de nem biztos).

Eladók az alábbi gyújtások.
Danuvia(komplett)
Simson shull(komplett)
Mz ts (komplett)
Etz (állórész)
jawa 12v (állórész új)
jawa mustang (komplett)
garelli (50 ccm) hasonlít a simsonéra.(komplett)
Yamaha rd 250 (komplett)
Mobra 50ccm (komplett)
Érd:motorsokk@citromail.hu

Üdv.
A címpapon megjelent gyújtórendszer elsősorban akkumulátor-gyújtáshoz készült, használatát a Csepel mágnes-gyújtásának helyettesítésére nem javasolom. Sokkal egyszerűbb megoldásnak tűnik egy (eredetileg Simsonhoz való) megszakító nélküli tirisztoros gyújtás a célnak megfelelő átalakítása.
Üdv: Gyula-bá

Sziasztok!
A kérdésem az: hogy lehet-e csepelre elektronikus gyújtást tenni?
akár olyat ami a főoldalon vagy bármilyen mást?
Ha igen tudnátok adni valami támpontot hogy induljak el?
Üdv

Vállalom különféle elektronikák, áramkörök készítését:
http://sites.google.com/site/kkrisz03/

Szia! Nagyon sokat kisérleteztem vele én is állítgattam a görbét össze vissza, hogy hogy lessz jobb, egyszer jól be is álítottam a gépet, mert túlmelegedett. Szerintem Nem hoz akkora plusszt amit a gyártó mond, mikor kiderült a tipushiba, és felhívtam a gyártót új progiért akkor azt mondta 5500ft, erre mondtam hogy a***d, és nekiestem a gépnek és kidobtam az igc-t utánna levettem a hengert, vettem hozzá egy 300as dugót, jól belefurattam, meg frankók kipolíroztam mindent, és most brutális. Ezt merem ajánlani Neked is. Meg egy jól ősszerakott Hall-os gyujtást!

Sziasztok!
MZ ts 250/1 re robogó gyujtást rá lehet rakni?
Érdemes e egyáltalán?
Trophy 250 re raktunk régebben riga delta gyujtást, a mai napig megy vele de csak 6 voltos.
Köszönöm RAT

Köszi a tippet.Tudtam hogy volt ott bolt de nem találtam,mert régen máshol volt.Most a Blaha 28-as villamos megállótól 10 lépés.Mégegyszer köszi.

8ker Népszinház utca Blaha felől, sétálsz befele és meglátod a szénkefeboltot.

Viktor

Kísérletezéssel.
Persze nem árt ha van egy gyorsulás mérő műszered (pl. Iphone-ra van ilyen program)

Szevasztok!

És nem tudjátok, hogy aki ilyennel kísérletezett, az milyen görbét állított hozzá?
Mert a ladásoknak nem nagy kunszt, csak beírják a gyár által meghat görbét és kész!
Nekik nem is hoz akkora előnyt, mint amit Nekünk hozhatna egy jó görbe!

"Megoldások: Ha kiszedhető a mágnes újradelejeztetni,vagy csere újra."

Már miért kellene kiszedni? Egyben delejezhető az egész.

Valaki tudna segíteni.Sehol sem találok olyan boltot ahol szénkefét árulnak(nem mz)esetleg nem tud valaki ilyesmit?

Igazságod van,amiről én beszéltem,az egy kisipari gyártmány.